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全球最大的集運公司馬士基航運預(yù)測，集運價格將逐漸下降，到2022年恢復(fù)正常，但仍高于疫情前水平。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁最近表示，馬士基將致力于確保運價能夠從目前的高位軟著陸。馬士基還將提高班輪服務(wù)的可靠性。施索仁表示，疫情前，馬士基的船期準(zhǔn)時率接近80%，今年下降到40%，預(yù)計到年底服務(wù)會有所改善。

然而，有些人信馬士基對運價正?；念A(yù)測，有專家從四個方面評價馬士基的運營前景。

首先，在新船訂單方面，2022年新船下水量預(yù)計低于2021年，2021年低于2020年，這意味著市場運輸能力供應(yīng)仍可能不足。如果2022年經(jīng)濟(jì)沒有衰退，合理推斷運價應(yīng)該高于今年。

其次，馬士基屢屢大幅調(diào)升業(yè)績預(yù)測，顯示出該公司說法一直偏向保守。自2020年下半年到今年上半年，馬士基已經(jīng)數(shù)次大幅上調(diào)業(yè)績預(yù)測，但說法都不是很積極，業(yè)績預(yù)測調(diào)整更能具體反映公司看法。

第三，馬士基投資66億美元回購股權(quán)，這是對市場前景長期繁榮的一大肯定。去年年底，馬士基首次宣布啟動16億美元的股權(quán)回購計劃。今年5月，馬士基透露，新一輪股權(quán)回購將啟動，預(yù)計未來兩年將達(dá)到50億美元。

分析師指出，馬士基頻繁回購股權(quán)可能有兩個意義：一是股價仍被低估，回購股權(quán)對大股東有利；二是對市場長期前景持樂觀態(tài)度。如果2022年市場表現(xiàn)不佳，馬士基應(yīng)該保留現(xiàn)金，而不是花很多錢回購股權(quán)。

第四，馬士基認(rèn)為集裝箱船準(zhǔn)班率只有在2021年底才有機(jī)會恢復(fù)，分析師將其視為2021年全年運價將保持較高水平的信號。這說明馬士基在2021年底仍然看不到準(zhǔn)班率顯著提高的可能性。換句話說，港口擁堵和供應(yīng)緊張的問題仍然難以緩解，支撐運價持續(xù)上漲。