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最近，美國歷史最悠久的工業(yè)托運(yùn)人提出了一項要求，即擴(kuò)大聯(lián)邦政府對海運(yùn)公司及其客戶之間商業(yè)合同的監(jiān)督，但很快被世界航運(yùn)理事會代表海運(yùn)公司的組織拒絕。

由于集裝箱短缺、服務(wù)延誤和運(yùn)輸成本增加，全國工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（NITL）呼吁國會修改美國航運(yùn)法，包括將舉證責(zé)任轉(zhuǎn)移給航運(yùn)公司，以證明做法合理，遵守規(guī)則。

NITL執(zhí)行董事Jennifer Hedrick持續(xù)的海運(yùn)動蕩對美國出口商和進(jìn)口商造成了嚴(yán)重導(dǎo)致他們損失了數(shù)十億美元的海運(yùn)成本、滯留費(fèi)、滯留費(fèi)和業(yè)務(wù)損失，目前還沒有明確的結(jié)果。

NITL董事兼海洋委員會主席Lori Fellmer表示：“NITL出口商和進(jìn)口商無法有效應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，這意味著是時候修改航運(yùn)法來反映當(dāng)前情況了。

向美國聯(lián)邦海事委員會托運(yùn)人(FMC)《1984年航運(yùn)法》在監(jiān)督下提出了四項主要修訂，包括：

1. 禁止一般承運(yùn)人和航運(yùn)碼頭經(jīng)營者使用不公平、不合理的滯留費(fèi)和滯留費(fèi)。

2. 要求承運(yùn)人在設(shè)備和船舶艙位分配和合同履行方面遵守最低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并在港口擁擠期間制定應(yīng)急服務(wù)計劃，以緩解供應(yīng)鏈的中斷。

3. 解決與設(shè)備獲取、分配和交換有關(guān)的不公平商業(yè)做法，以及海洋公共承運(yùn)人不合理分配艙位的問題。

4. 擴(kuò)大FMC即使是享有反壟斷豁免權(quán)的海運(yùn)公司也可以處理反競爭協(xié)議（如聯(lián)盟）提出的投訴，并允許第三方參與FMC本協(xié)議發(fā)起的法庭訴訟。

世界航運(yùn)理事會（World Shipping Council）它代表了全球90%的運(yùn)輸能力，并聲稱立法改革不會解決當(dāng)前集裝箱市場的混亂。并在一份聲明中聲稱，NITL尋求的變革在某些情況下相當(dāng)于要求國會對FMC微觀管理將改變海運(yùn)監(jiān)管體系，從主要依靠市場力量監(jiān)管到政府管理。很難相信這真的是托運(yùn)人想要的結(jié)果。

在對世界航運(yùn)理事會的回應(yīng)中，NITL執(zhí)行董事Jennifer Hedrick承認(rèn)她的團(tuán)隊提出的變化不會得到所有相關(guān)人員的支持。然而，我們的成員面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，他們無法通過與航運(yùn)公司的談判來解決。我們希望我們的建議能夠鼓勵所有利益相關(guān)者，包括政府官員，更積極地合作，找到可行的長期解決方案。對于美國進(jìn)出口商來說，這種情況真的無法繼續(xù)下去。

另外，F(xiàn)MC最近，投票通過了一個由24名成員組成的新的全國托運(yùn)人咨詢委員會，其中一半是出口商和進(jìn)口商。該委員會是國會要求的國防授權(quán)法案的一部分，主要從事國際海運(yùn)系統(tǒng)的競爭力、準(zhǔn)班率、完整性和公平性FMC提供建議。

托運(yùn)人在《聯(lián)邦登記冊》正式發(fā)布提名通知后，將能夠申請董事會席位。