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McQuilling表示，Ocean Tankers超大型油輪回歸市場，對油輪運費低迷產生負面影響。

回歸時，由于邊際買家繼續(xù)為報廢船支付溢價，浮動存儲裝置增加，新船交付量增加，船舶拆卸減少。

McQuilling表示：“Ocean Tankers船隊的市場回歸進一步給了已經供過于求的船隊VLCC油輪市場帶來壓力。

我們預計，受益于強勁需求的運價將在很大程度上被嚴重的供應失衡所抵消，市場疲軟可能會持續(xù)到第三季度。

Ocean Tankers該公司運營的船隊于2020年被扣押，然后進入破產程序VLCC船隊在多個港口被債權人扣押。其姊妹公司Xihe Group最后，在法院的監(jiān)督下，也進入了類似的破產程序。

根據Ocean Tankers的官方網站，該公司在倒閉前運營著14艘超大型油輪和4艘浮式儲油船。

McQuilling2020年第四季度，我們開始看到這些船只被出售，其中四艘在年底前被新船東收入。

經紀人證實，這四艘船是318萬 - dwt的Maran Lyra (ex-Tai Hung San,2010建造)和Maran Lupus(ex-Tai San,2009建造)，這兩艘船賣給希臘Maran Tankers。另外，319000 - dwt的Cyan Nova (ex-Wu Tai San,2011建造)和Cobalt Nova (ex-Kun Lun San,2011建設)目前已收入Zodiac Maritime船隊中。

McQuilling說到2021年，這些前Ocean Tankers該船將繼續(xù)重新加入全球商船隊，至少有6艘船將在二手船市場出售。

考慮到超大型油輪的規(guī)模，即使船隊中船舶總數的小值調整也可能對噸的海上需求和供應平衡產生重大影響——這種影響將不可避免地影響較小的船舶。

McQuilling目前只有兩艘船Ocean Tankers超大型油輪仍停泊在東南亞，分別是309，000-dwt的“Sea Latitude”號和298,000-dwt的“Sea Horizon根據AIS其船隊的其他船只已出售或正在出售的數據。

Zodiac Maritime原價以近3700萬美元收購Ocean Tankers旗下的318,000-dwt的“Jiu Hua San(建于2009年)。

Zodiac去年買了318，500-dwt的Long Hu San(建于2013年)。