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由于蘇伊士運(yùn)河擁堵，4月份到德國(guó)港口的集裝箱船數(shù)量大幅減少。為了趕上物流進(jìn)度，大量船舶進(jìn)入港口，堵塞了港口。再加上工人罷工和防疫限制，各大港口的延誤時(shí)間一再延長(zhǎng)。

漢堡港集團(tuán)市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Axel Mattern延誤是現(xiàn)象級(jí)的。蘇伊士擁堵后，4月份船只減少，但隨之而來(lái)的是高潮！目前，三個(gè)貨運(yùn)碼頭都是集裝箱船。他們應(yīng)該更早到達(dá)，但一起遲到了。

根據(jù)船公司馬士基的公告，漢堡Eurogate碼頭的運(yùn)行受到擁堵、行動(dòng)緩慢和抗議活動(dòng)的嚴(yán)重影響。這些抗議活動(dòng)仍在進(jìn)行中，超出了我們的控制范圍。不幸的是，我們不能在漢堡卸下大量進(jìn)口貨物MSC Leanne 航次 119E 和 MSC Kalina 航次 118E 在威廉港改道（Wilhelmshaven）卸貨。

近年來(lái)，由于漢堡港的情況沒(méi)有改善，相關(guān)內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，我們不得不得不得不得出結(jié)論：我們沒(méi)有可行的選擇將貨物帶回漢堡，所以我們終止了威廉港這些箱子的航程。

基于上述情況，馬士基從卸貨到2021年5月28日不收取任何滯期費(fèi)，您的免費(fèi)時(shí)間計(jì)算將從29日開(kāi)始。

由于漢堡 Eurogate 碼頭嚴(yán)重?fù)矶抡谟绊懘?，交貨。MSC決定將其Condor航線上的漢堡改為不來(lái)梅港，該航線立即生效，有效期為 4 周。

以下船舶和航班將從漢堡港改為不來(lái)梅港（Bremerhaven）：

據(jù)悉，漢堡港市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2021年集裝箱運(yùn)輸量將企穩(wěn)，該樞紐吞吐量預(yù)計(jì)為870萬(wàn)TEU。

這個(gè)港口在第一季度TEU量同比增長(zhǎng) 1.8并表示這是由于3月份交通量急劇增加所致。

Axel Mattern 說(shuō):3月份集裝箱處理出現(xiàn)關(guān)鍵轉(zhuǎn)機(jī)。與2020年3月相比，這個(gè)數(shù)字增加了9.4%。”

今年第一季度，漢堡港、安特衛(wèi)普港和鹿特丹港的集裝箱吞吐量分別同比增長(zhǎng)1.8%、2.3%和4.5%.漢堡港吞吐量達(dá)到220萬(wàn)TEU(圖片來(lái)源:德國(guó)商報(bào))

去年前三季度，德國(guó)最大的綜合港口漢堡港貨物集裝箱吞吐量為230萬(wàn)TEU，下降4.9%；海運(yùn)貨物總吞吐量3200萬(wàn)噸，下降8%。

從今年3月開(kāi)始，我們可以看到幾個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)復(fù)蘇，消費(fèi)者需求更強(qiáng)，?？繚h堡的班輪服務(wù)數(shù)量再次穩(wěn)定。

海港腹地鐵路吞吐量達(dá)697，000TEU，增長(zhǎng)了 5.1%，我們?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的成績(jī)。

與港口最大商業(yè)伙伴中國(guó)的貿(mào)易額在第一季度同比增長(zhǎng)16%，但與美國(guó)的貿(mào)易額僅同比增長(zhǎng) 0.7%。

鐵路運(yùn)輸量也增加了 5.1%，根據(jù)執(zhí)行委員會(huì)成員 Ingo Egloff 的說(shuō)法表明，當(dāng)需求急劇增加時(shí)，港口的基礎(chǔ)設(shè)施可以處理運(yùn)輸量。

聯(lián)邦和漢堡海事當(dāng)局也在5月初向漢堡港發(fā)出了積極信號(hào)，初步部分放行了新的航道深度和行李箱。