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2021年前4個月干散貨海運需求達到16.9億噸創(chuàng)歷史同期最高紀錄！與2020年1-4月相比，運量增長了6.1%略低于2020年9-12月的17.2億噸。

今年，對鐵礦石和煤炭的強勁需求推動了干散貨航運業(yè)的快速復蘇，主要是由于一些國家對基礎設施建設的投資增加和農產(chǎn)品出口的記錄。

運費收入

今年5月成為2010年以來好望角船收入最好的一個月，日均收入36536美元，是去年同期的9倍多。截至5月26日，巴拿馬船的日租金為24903美元，超13美元。甚至3.8萬 DWT靈便型船，日租金也超過2.4萬美元。

目前所有船型的運費都在上漲，超靈便船是最大的贏家之一。與2020年同期相比，今年前四個月的運量飆升10.6%，好望角型增長6.0%，巴拿馬型略有增長1.5%。與疫情前相比，盡管與2020年初相比，靈便型增長最低7.3但僅比2019年前4個月增長%0.1%。

最近對巴拿馬和超靈型船舶的強勁需求在很大程度上受到農產(chǎn)品進出口的推動。中國農產(chǎn)品進口大幅增長，今年前四個月粗糧和小麥進口大幅增長155.2%，達到 1910萬噸，而去年的進口量只有750萬噸。雖然我國大豆進口量增長較少，但從更高的基數(shù)(比去年前四個月增長)16.8%)因為美國大豆出口創(chuàng)下了新的歷史紀錄，進口量增加了410萬噸，達到了2860萬噸的最高水平。巴西的大豆出口在3月和4月打破了月度紀錄，僅這兩個月的出口量就比2020年增加了64艘巴拿馬船。

今年前四個月，巴西鐵礦石出口增長甚至超過大豆，出口達到1.059比2020年前4個月增長1280萬噸(+13.8%)比2019年前4個月增長340萬噸(+3.3%)。到目前為止，巴西鐵礦石出口約有64.2%銷往中國，中值11050海里，是世界上最長的貿易路線之一。

運力供應

過去幾個月，干散貨船二手市場交易市場交易一直處于較高水平，反映了貨運市場的強勁勢頭。自今年年初以來，一艘15角船的價格一直在上漲73.4%。到目前為止，二手船市場已經(jīng)完成了81筆交易，其中三分之二是巴拿馬型和大靈便型。二手船需求的增長反映了船東擴大運力的意愿，但這并沒有反映在新的造船訂單上。到目前為止，只有92艘新船，其中44艘是巴拿馬型。相比之下，2020年同期有111艘新船。

在今年交付的3010萬載重噸中，只交付了1600萬載重噸。鑒于420萬載重噸的運力被拆除，全球干散貨船隊的運力為9.239與年初相比，億噸增長1.3%。BIMCO預計2021年運力將增長2.4拆解量可達900萬噸左右。這將是2016年以來運力增長最慢的一年。

市場展望

煤炭需求越來越受到關注。中國宣布，盡管增長有限，但未來五年煤炭消費量將繼續(xù)增長。雖然干散貨航運市場目前勢頭強勁，但基本面沒有變化。高需求主要來自刺激消費支出、補充與疫情相關的庫存等短期驅動因素。無論長期情況如何，今年干散貨航運業(yè)的顯著表現(xiàn)都將成為歷史上難忘的一年。