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德魯里：高級海員將短缺

近日，知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布報(bào)告稱，由于新冠肺炎疫情的影響，高級海員預(yù)計(jì)將短缺。

在德魯里最新發(fā)布的《船舶派遣年度審查和預(yù)測報(bào)告》中表示，受全球流行、上海職業(yè)吸引力下降和船舶數(shù)量增長的影響，2026年高級海員數(shù)量短缺可能達(dá)到10多年來的最高水平。

該機(jī)構(gòu)海員人力研究主管Rhett Harris因?yàn)閏ovid -19大眾化給海上生活帶來了持續(xù)的負(fù)面影響。有些海員可能會(huì)提前制定退休計(jì)劃，而其他海員可能會(huì)選擇在岸上找工作。

Rhett Harris事實(shí)上，近年來，高質(zhì)量的高級海員招聘和留住人員一直很困難。目前，由于新加入人員的供應(yīng)無法趕上新造船的速度，這種情況預(yù)計(jì)將變得更糟

報(bào)告稱，目前高級海員差距約為3%，仍處于相對可控狀態(tài)，但該差距預(yù)計(jì)將進(jìn)一步2013年的5%至最高水平。

與此同時(shí)，航運(yùn)行業(yè)勞動(dòng)力資源的年平均增長率從2011年至2016年的2.7%下降到過去五年0.5%。

此外，關(guān)于普通海員。德魯里的報(bào)告稱，這類海員的市場供應(yīng)更靈活，因?yàn)檫@一級別的海員培訓(xùn)周期相對較短，培訓(xùn)要求相對較低。

疫情削弱了海員的職業(yè)吸引力

很多業(yè)內(nèi)人士一直警告說，Covid-19可能會(huì)影響勞動(dòng)力供應(yīng)。

Ardmore船運(yùn)公司首席運(yùn)營官M(fèi)ark Cameron他發(fā)現(xiàn)越來越少的海員愿意回到海上。

2月，牙買加海事管理局局長、海軍少將彼得·布雷迪(Peter Brady)警告稱，在疫情封鎖期間，海員沒有得到他們維持全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的認(rèn)可。

這種流行迫使多達(dá)40萬海員在船上工作超過合同期，有些人甚至工作一年或更長，因?yàn)橐恍﹪揖芙^允許更換船員，因?yàn)樗麄儞?dān)心病毒會(huì)在自己的國家傳播。

這個(gè)數(shù)字之前有所下降，但隨著印度等國疫情的爆發(fā)，感染率不斷上升，促使一些國家重新實(shí)施封鎖措施，再次飆升。

5月份船上超期服務(wù)海員比例上升至7.4%相對增加了24%

6月1日發(fā)布的《海王星宣言》船員換班指標(biāo)顯示，5月份船上超過雇傭合同期限的海員比例已從5.8%上升至7.4%，相對增加了24.1%。然而，在船上工作11個(gè)月以上的海員人數(shù)從0.8%下降到0.4%，相對減少50%。

問題的主要原因是印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國和菲律賓等重要海員國家新冠肺炎病例的增加，以及隨后主要換班樞紐限制換班的影響。船舶管理公司提供的信息還表明，海員接種疫苗的機(jī)會(huì)仍然有限，但這將是解決這一問題的關(guān)鍵一步。

海王星宣言船員換班指標(biāo)每月發(fā)布一次，第一個(gè)指標(biāo)于2021年5月發(fā)布，基于10家船舶管理公司向全球海事論壇提供的匯總數(shù)據(jù):Anglo-Eastern、Bernhard Schulte、Columbia Ship Management、Fleet Management (Fleet)、OSM、Synergy Marine、Thome,V.Group、Wallem和Wilhelmsen Ship Management，目前船上船員約9萬人。

船舶管理公司作為報(bào)告的一部分，還強(qiáng)調(diào)了過去一個(gè)月影響船員換班的以下關(guān)鍵發(fā)展因素：

感染率在主要船員來源國，特別是印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國和菲律賓，給船員換班帶來了挑戰(zhàn)。

由于感染率高，許多海員推遲上船準(zhǔn)備，因?yàn)樗麄兓蛩麄兊募胰嘶蜞従邮切鹿诜窝撞±?/p>

在主要船員換班中心，更嚴(yán)格的換班條款推遲了船員換班，使換班復(fù)雜。

嚴(yán)格的旅行限制導(dǎo)致航班取消和延誤，使海員難以進(jìn)入換班中心或回家。

海員接種疫苗的機(jī)會(huì)仍然有限。

Frank Coles：只有罷工才能解決疫情下海員的困境？

華林集團(tuán)前首席執(zhí)行官 Frank Coles近日撰文表示由于對海員所受待遇感到憤怒，他建議進(jìn)行為期兩周的全球罷工，可能是改善海上生活的唯一途徑。

Frank Coles介紹稱，“在我那個(gè)時(shí)代，我們受到的待遇可不像今天的海員那樣惡劣。目前海員所面臨的環(huán)境更糟了?！?

Frank Coles他是一個(gè)直言不諱的人，他說：我們辜負(fù)了在海上尋求事業(yè)的年輕人，我們辜負(fù)了他們的權(quán)利，并系統(tǒng)地濫用了海員日常正常就業(yè)的基本權(quán)利。這不是夸大其詞，而是對我看到的事實(shí)的直接所看到的事實(shí)。

船員不能上岸休假，合同結(jié)束后不能回家。他們的生活條件很差。在某些情況下，食物也很差，他們不能或不能及時(shí)得到應(yīng)得的報(bào)酬。所有這些都比五年前更糟糕，當(dāng)然也比三十年前更糟糕。當(dāng)然，這并不是在所有情況下，但惡劣的條件和疏忽比我們選擇承認(rèn)或解決的要廣泛得多。

海員在疫情流行期間的待遇并不令人驚訝。業(yè)內(nèi)很多人寫了很多東西，說了很多話，但是在船艙里大喊大叫是不可能成功的。此外，盡管業(yè)內(nèi)做出了各種嘗試，但這些能夠改變船舶駕駛臺(tái)上船舶航向的海員并沒有改變他們的處境。

我們正在給一些船員接種疫苗，這是一件好事，但這對被困在船上或岸上的船員找工作沒有幫助。更可悲的是，許多組織似乎關(guān)心它，但幕后幾乎沒有改變。

很明顯，ITF國際海事組織不能使政府人員就海員和遣返問題提供統(tǒng)一的海事政策。顯然，盡管很吵，但大多數(shù)租船人和許多船東仍在合同條款中添加阻礙海員換班的條款。企業(yè)的社會(huì)責(zé)任是在豬身上涂口紅。

Frank據(jù)報(bào)道，一百年前，當(dāng)工人的權(quán)利剛剛開始時(shí)，工會(huì)就成立了，變得強(qiáng)大而有影響力。罷工很常見，那些靠工人致富的人最終被迫改善工人的工作條件。危機(jī)需要采取激烈的行動(dòng)。在過去的18個(gè)月里，對海員的待遇是對人權(quán)的嚴(yán)重侵犯。