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自去年以來，散貨船的日租金上漲了三倍多，今年以來散貨船的運價翻了一番，這也讓裕民航運對散貨船市場持樂觀態(tài)度。

裕民航運副總經(jīng)理張宗良表示，今年第一季度散運市場淡季不淡，主要由中小型船舶驅(qū)動，得益于美國谷物運輸需求的增加；4月，市場由好望角船驅(qū)動，中國經(jīng)濟大幅增長帶動鐵礦石和煤炭需求，制造業(yè)復蘇帶動廢鋼、水泥等干散貨海運需求。

張宗良指出，BDI該指數(shù)在4月底突破3000點。雖然近期有所下降，但仍保持在2800點的高水平。裕民航運船隊70%的現(xiàn)貨船和BDI該指數(shù)高度相關(guān)，今年4月收入達到新臺幣36億元(約合人民幣8.26年增47%，反映收入和BDI指數(shù)的高度關(guān)聯(lián)性。

據(jù)統(tǒng)計，鐵礦石約占散運貿(mào)易的30%。中國是最重要的進口國，占一半。主要進口來源是澳大利亞和巴西，分別是年產(chǎn)7.5億噸、2.51億噸。為響應(yīng)中美基礎(chǔ)設(shè)施需求，巴西淡水河谷預計今年下半年鐵礦石復產(chǎn)將加快，年產(chǎn)量將增長9%，以淡水河谷為首的五大礦商供應(yīng)將穩(wěn)步增長。

裕民航運指出，根據(jù)過去的經(jīng)驗，只要巴西產(chǎn)量增長，就會成為推動好望角船日租金上漲的動力。預計下半年BDI該指數(shù)仍有上漲空間，有利于散貨船未來的表現(xiàn)。

在容量供應(yīng)方面，張宗良表示，目前散貨船手持訂單占現(xiàn)有船隊的6%以下，處于歷史低位，全球造船能力大多被集裝箱船訂單占據(jù)?？梢灶A見，散貨船船隊未來2、3年的增長率將保持低位數(shù)。此外，環(huán)保因素促進了船舶的淘汰和更新，可用容量進一步降低，有助于市場前景樂觀。

張宗良表示，今年散運貿(mào)易量將增長4%以上，但船隊運力只會增長2.6%，明年也是貿(mào)易量增長大于船隊增長的趨勢，有利于市場。在各項因素之下，裕民航運對散運市場供需狀況看法相當積極。

據(jù)裕民航運內(nèi)部統(tǒng)計，公司好望角船五條標準航線平均日租金約20179美元，較去年同期增長279%；巴拿馬船五條標準航線平均日租金約19231美元，年增長約172%；超靈便船五條標準航線平均日租金約17737美元，同比增長190%。

目前，裕民航運船隊運營48艘船，包括2艘超大型礦砂船、15艘好望角船、14艘巴拿馬船、6艘靈便船、4艘水泥運輸船、5艘油船和2艘風電船。共有12艘手持訂單，包括4艘外高橋造船LNG動力良好的望角船，北船重工4艘21萬噸Newcastlemax大島造船的型船和4艘10萬噸巴拿馬型船。再加上手持訂單，船隊總運力838.9萬載重噸。

張宗良透露，該公司目前擁有約132億元的新臺幣（約人民幣）30.271億元)現(xiàn)金將繼續(xù)規(guī)劃擴大船隊，簽訂長期合同，穩(wěn)定盈利。12艘在建新船將于明年陸續(xù)交付運營，總成本超過6億美元，低于目前市場價格的10%以上，這也有助于裕民航運提高毛利。