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貨運(yùn)量年增長數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來，貨運(yùn)量略有增長。然而，美國的熱需求對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了連鎖影響，導(dǎo)致船舶延誤和集裝箱短缺。

根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，4月份全球集裝箱貨運(yùn)量發(fā)布，為1480萬TEU，與上個(gè)月相比，4.6%。

去年4月，新冠肺炎疫情爆發(fā)，各地實(shí)施封鎖。與數(shù)據(jù)相比，基本沒有意義。然而，2019年4月，全球貿(mào)易量增長了5%，自年初以來，這一價(jià)值高于2019年6.5%。然而，即使與去年的正常需求相比，全球形勢下的市場形象也非常扭曲。

Sea-Intelligence分析顯示，與2019年數(shù)據(jù)相比，自去年9月以來，年增長率一直保持在4%左右，而過去兩個(gè)月，增長率僅下降到2%。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy需要明確的是，如果疫情從未發(fā)生，2019年以來市場平均年增長率將為2%，這也將成為2021年4月的實(shí)際情況。

CTS自疫情以來，美國消費(fèi)者一直在繼續(xù)推動(dòng)復(fù)蘇。目前貨運(yùn)量為190萬TEU，相當(dāng)于3月份的數(shù)據(jù)。

自2021年以來，2月份美國市場年增長率高達(dá)15%，4月份仍保持10%。

與2019年同期相比， 歐洲沒有增長。

“截至2021年4月，美國的情況顯示，進(jìn)口量與不曾發(fā)生疫情的水平相當(dāng)，但連續(xù)兩年保持了10%的年增長，” Murphy這是一個(gè)非常高的增長速度，在任何情況下都會(huì)給港口和腹地基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大的壓力。

他補(bǔ)充說，這種需求出現(xiàn)在美國的主要貿(mào)易渠道上，全球供應(yīng)鏈將被中斷。雖然船東大力向市場注入運(yùn)輸能力，但腹地增長放緩，導(dǎo)致集裝箱短缺。

“貨柜短缺至少會(huì)持續(xù)到今年年底，這似乎是普遍的看法，” CTS指出情況非常復(fù)雜。船東一直在購買集裝箱，但箱子被困在運(yùn)輸系統(tǒng)中，無法及時(shí)趕到用武之地。

由于港口擁堵，班輪船東的準(zhǔn)班率也降低了。

Murphy目前市場上船舶運(yùn)力極度短缺，顯然不可能是需求增長的關(guān)鍵動(dòng)因。

然而，船舶延誤了大量的聚集，占用了運(yùn)輸能力，使貨物無法裝載。

今年2月，在擁堵最嚴(yán)重的情況下，船舶延誤占船隊(duì)總運(yùn)力的12%。到4月，這種情況有所緩解，但仍相當(dāng)于210萬TEU運(yùn)力被占用。

Murphy用非常實(shí)際的話說，2021年擁堵問題相當(dāng)嚴(yán)重，效果相當(dāng)于整個(gè)行業(yè)決定從船隊(duì)中移除所有超大型集裝箱船，而不增加任何新船。

一方面，這也可以從積極的角度來看，因?yàn)檫@表明集裝箱和船舶的容量足以滿足和船舶的容量就足以滿足需求。

這也反駁了托運(yùn)人的說法，承運(yùn)人限制了運(yùn)輸能力，迫使價(jià)格上漲。

但Murphy警告稱，航運(yùn)市場紊亂的根源很可能會(huì)持續(xù)到明年。

新冠肺炎疫情造成的船舶運(yùn)營障礙尚未結(jié)束，他說。形勢的發(fā)展引起了高度關(guān)注。其中，我們可以看到，上周受疫情限制措施影響，鹽田港船舶等待時(shí)間迅速增加。本周，廣州在更大范圍內(nèi)實(shí)施了限制，這也輻射到了南沙港。

這些情況的發(fā)展導(dǎo)致中國5月份出口總值(以美元計(jì)算)增長率下降，表明如果疫情何時(shí)卷土重來，供應(yīng)鏈紊亂可能會(huì)延長。