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船可以造，但價(jià)格必須上漲，合同必須重新討論。

集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的高燒開始傳播到造船業(yè)。在創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船訂購(gòu)熱潮下，全球造船業(yè)可以掃除過去兩年的低迷。一些船廠的訂單很熱，收到了軟訂單，但鋼鐵價(jià)格的上漲也使訂單越來(lái)越熱。

總共208艘！今年前五個(gè)月的新船訂單量超過了過去兩年的訂單總量

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，集裝箱船新船訂單數(shù)量幾乎是2019年和2020年年訂單的兩倍，共有208艘價(jià)值163億美元，甚至超過過去兩年的總訂單。相比之下，2020年的年訂單為120艘88億美元，2019年的年訂單為114艘69億美元。

在疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷后，沃爾瑪、亞馬遜等西方零售巨頭目前急于補(bǔ)充庫(kù)存，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)需求上升。與此同時(shí)，北美、歐洲和亞洲的主要港口繼續(xù)擁堵，一個(gè)艙很難讓運(yùn)價(jià)飆升。馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛船、赫伯羅特等主要集運(yùn)公司利潤(rùn)大幅上升，船隊(duì)開始更新和擴(kuò)張。

英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司BraemarACM數(shù)據(jù)顯示，今年上半年集裝箱船訂單量達(dá)到2014年以來(lái)最高，第一季度訂單約180艘，約190萬(wàn)艘TEU，以運(yùn)輸能力計(jì)算創(chuàng)下淡季最高紀(jì)錄。雖然新船訂單量巨大，但預(yù)計(jì)今明兩年交付的船舶數(shù)量相對(duì)較少。大部分新訂的船舶將于2023年交付，2022年船隊(duì)增速將放緩，2023年將強(qiáng)勁回歸，屆時(shí)交付量將達(dá)到150萬(wàn)TEU。

根據(jù)Braemar ACM數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年將有36艘超大型集裝箱船運(yùn)營(yíng)，總?cè)萘?5.36萬(wàn)TEU；2022每年將交付39艘超大型集裝箱船67.5354萬(wàn)TEU；2023超大型船每年交付75艘，總計(jì)133萬(wàn)艘TEU。2023年，全球集裝箱船運(yùn)力將增長(zhǎng)6%-7將創(chuàng)8年新高。

市場(chǎng)20年未見！至少有22艘船正在重新協(xié)商價(jià)格

一年多前，全球造船業(yè)也面臨裁員和整合。由于航運(yùn)公司急于提高運(yùn)輸能力，以滿足西方經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和消費(fèi)者需求的擴(kuò)大。

但新船訂單量的激增導(dǎo)致亞洲船廠產(chǎn)能負(fù)荷滿載，部分新船交付日期將推遲。預(yù)計(jì)今年第二季度訂購(gòu)的新船最遲將于2025年交付。

消息人士透露，由于大量訂單涌入船廠，一些船廠甚至?xí)和Ｌ峁┬麓瑘?bào)價(jià)，并試圖重新協(xié)商現(xiàn)有訂單，因?yàn)樽?020年底以來(lái)，造船用厚鋼板的價(jià)格翻了一番。

現(xiàn)代重工集團(tuán)高管最近表示，目前是多年來(lái)業(yè)務(wù)最繁忙的時(shí)期，訂單主要是集裝箱船。到2023年底，我們幾乎沒有碼頭建造額外的新船，我在20年里從未見過如此強(qiáng)勁的需求。

中國(guó)一家大型國(guó)有造船企業(yè)的高管透露，由于鋼材價(jià)格的上漲，大約20艘船的船東被要求支付更高的價(jià)格，以確保船舶的交付。如果船廠遵守原始合同，它將在交付過程中遭受損失。大型貨船需要大約2.5就成本而言，萬(wàn)至3萬(wàn)噸鋼材比去年平均增加了1500萬(wàn)美元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鋼板價(jià)格占船舶成本的最高比例可達(dá)30%，這取決于船型。油船和散貨船需要比集裝箱船更多的鋼材。一艘超大型原油運(yùn)輸船的成本約為1億美元，遠(yuǎn)高于去年10月的8500萬(wàn)美元。

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