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原油期貨持續(xù)上漲，創(chuàng)下兩年多新高，去年4月出現(xiàn)負(fù)油價(jià)極端情況，當(dāng)時(shí)許多企業(yè)購(gòu)買低價(jià)油，導(dǎo)致港口油庫(kù)難以找到，那么一年后現(xiàn)在是什么樣的場(chǎng)景呢？

浙江舟山:5月到港油輪明顯減少 部分港口庫(kù)存見(jiàn)底

晚上5點(diǎn)，在浙江舟山澳山島中化興中的30萬(wàn)噸油碼頭，5號(hào)泊位終于迎來(lái)了一艘超大型油輪凱旋號(hào)，運(yùn)載了26萬(wàn)噸原油。

中化興中石油轉(zhuǎn)運(yùn)公司負(fù)責(zé)人程文濤告訴記者，今年油輪到港恢復(fù)正常水平，碼頭利用率明顯低于去年搶購(gòu)原油集中到港。去年，一艘船一離開(kāi)，另一艘船就立即跟上。1-5月份有9艘船VLCC去年同期有20多艘靠泊在這里，吞吐量目前為1045萬(wàn)噸，比去年減少了15%。

物流港監(jiān)控圖顯示，5號(hào)泊位上只有一艘船VLCC正在卸油，1號(hào)泊位空置，其他泊位都是前來(lái)裝油的轉(zhuǎn)運(yùn)小油船。程文濤告訴記者，雖然今年的原油卸載量沒(méi)有去年多，但煉油廠的需求增加了，現(xiàn)在油庫(kù)庫(kù)存顯著下降。不僅奧山油庫(kù)，舟山小冊(cè)子島油庫(kù)也出現(xiàn)了同樣的情況，許多儲(chǔ)油罐的浮頂已經(jīng)降到了低水平，除了保稅油，商業(yè)油庫(kù)已經(jīng)觸底。

浙江舟山某石油碼頭副總經(jīng)理沈躍偉表示，目前庫(kù)容基本上都是空的，因?yàn)榇恍队?，就直接通過(guò)管道輸送到煉油廠去加工了。浙江舟山港務(wù)生產(chǎn)調(diào)度部主管孫晨表示，今年5月份截止到目前，共進(jìn)了14艘VLCC，與去年相比，量達(dá)到320萬(wàn)，下降了18艘VLCC，量達(dá)到460萬(wàn)。

油輪運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，與油價(jià)上漲不同，運(yùn)載原油的油輪運(yùn)價(jià)繼續(xù)低迷，在今年非?；鸨暮竭\(yùn)業(yè)中非常慘淡。

航運(yùn)企業(yè)既有期租又有期租業(yè)務(wù)，通常采用日均分析TCE等價(jià)期租金是衡量租金水平的基準(zhǔn)。超大型油輪25萬(wàn)噸至30萬(wàn)噸。VLCC來(lái)說(shuō)，通常TCE等價(jià)期租金達(dá)到2.8船東只有超過(guò)一萬(wàn)美元才能盈利。

根據(jù)海虹船提供的數(shù)據(jù)，上周VLCC日均TCE在2. 8萬(wàn)美元以上的只有從美灣到中國(guó)、歐洲到中國(guó)的航線，中東航線的日均航線TCE只有4900美元，西非航線只有7400美元，甚至很多非節(jié)能船的等價(jià)期租金也為負(fù)。

香港某船東公司副總經(jīng)理 劉宏軍:VLCC平均收入，非節(jié)能船每天約3000美元，節(jié)能船每天約5000美元。與2020年年平均水平相比，這三條路線的收入接近5萬(wàn)美元。短期內(nèi)，VLCC從船東的角度來(lái)看，運(yùn)營(yíng)處于虧損狀態(tài)。

劉宏軍告訴記者，與去年相比，油輪運(yùn)價(jià)走出了一波過(guò)山車市場(chǎng)?，F(xiàn)在，全球VLCC供需不平衡也是運(yùn)價(jià)下跌的主要原因。目前原油價(jià)格接近70元，長(zhǎng)期原油價(jià)格高低，導(dǎo)致跨區(qū)域原油貿(mào)易不活躍。

在這種情況下，前期一些去庫(kù)存化導(dǎo)致作為海上浮倉(cāng)的運(yùn)力又返回了市場(chǎng)。再加上預(yù)期的一些老齡油船，并沒(méi)有退出運(yùn)力市場(chǎng)，多種因素的疊加，目前整個(gè)VLCC運(yùn)輸能力的供需嚴(yán)重不平衡。值得注意的是，隨著疫苗接種率的提高，美國(guó)和歐洲的旅行增加，全球石油需求逐漸恢復(fù)。

上海石油天然氣交易中心石油交易部主任 張龍興：歐佩克和國(guó)際能源研究所普遍預(yù)測(cè)，國(guó)際石油需求可能恢復(fù)到每天1億桶。目前國(guó)際石油供應(yīng)的總產(chǎn)量為近1000萬(wàn)桶，目前庫(kù)存迅速回到5年的平均水平。