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海洋情報(bào)咨詢公司Sea-Intelligence由于全球港口擁堵和運(yùn)輸能力不足，2021年港口?？垦诱`兩周以上的集裝箱船數(shù)量超過(guò)了過(guò)去八年的總和。

咨詢公司分析了從亞洲到北美、從亞洲到歐洲的主要貿(mào)易路線的總體延誤。這些路線的巨大需求和運(yùn)輸能力不足給供應(yīng)鏈帶來(lái)了壓力，使運(yùn)價(jià)保持在前所未有的高水平。

今年前五個(gè)月 跨太平洋航線共有545艘船舶延誤超過(guò)14天，從亞洲到歐洲的類似延誤的船舶數(shù)量達(dá)到144艘。

Sea-Intelligence每周報(bào)告指出，從2012年到2020年，跨太平洋航線上只有388艘船晚了兩周多，而亞歐航線上有69艘船晚了兩周多。

集裝箱市場(chǎng)的極端局面不僅受到蘇伊士運(yùn)河堵塞和華南主要港口關(guān)閉的影響。

▍在創(chuàng)紀(jì)錄的一年里，燃油附加費(fèi)給集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)了可觀的收入

另外，據(jù)Sea-Intelligence分析顯示，盡管越來(lái)越多的船只配備了洗滌器，并且可以使用廉價(jià)的重航行，但集裝箱運(yùn)輸公司正在從燃油附加費(fèi)中賺取可觀的收入。未來(lái)12個(gè)月，燃油附加費(fèi)將接近12億美元。

高需求和高運(yùn)費(fèi)為全球航運(yùn)公司創(chuàng)造了可觀的收入。更具體地說(shuō)，如果燃油附加費(fèi)在未來(lái)12個(gè)月保持在當(dāng)前水平，航運(yùn)公司的年收入將增加12億美元。燃油附加費(fèi)，又稱燃油調(diào)節(jié)系數(shù) (BAF)，考慮燃油價(jià)格的波動(dòng)。

分析公司Sea-Intelligence對(duì)航運(yùn)公司進(jìn)行了調(diào)查BAF 2020年1月1日生效的附加費(fèi)IMO2020在引入限硫令之前，進(jìn)行了廣泛的修訂。這是為了適應(yīng)預(yù)期更昂貴的低硫燃料的額外成本。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的船只配備了洗滌系統(tǒng)，以便繼續(xù)使用更便宜的傳統(tǒng)重燃料。

一般來(lái)說(shuō)，這意味著隨著油價(jià)的逐步上漲，航運(yùn)公司可以從高硫燃料和低硫燃料之間的價(jià)差中獲利。

從2020年1月到2021年6月底，由于洗滌器的逐步安裝，航運(yùn)公司BAF 累計(jì)凈收入超過(guò)7億美元。

補(bǔ)充說(shuō)：如果我們不切實(shí)際地假設(shè)沒(méi)有配備洗滌器的船只，這意味著航運(yùn)公司在未來(lái)12個(gè)月的年收入將略低于12億美元。

▍記錄以來(lái)的最高收入

目前，對(duì)集裝箱航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，燃油附加費(fèi)的額外收入并不是最重要的。

新冠肺炎流行后，美國(guó)和歐洲逐漸重新開放，引發(fā)了對(duì)消費(fèi)品的巨大需求，尤其是從亞洲到美國(guó)。

收入的增加是在承運(yùn)人花了幾年時(shí)間減少運(yùn)力的時(shí)候出現(xiàn)，現(xiàn)在看到了連鎖反應(yīng)集裝箱和船只短缺，而不可預(yù)料的事件，例如3月底蘇伊士運(yùn)河的封鎖和華南主要港口鹽田關(guān)閉在全球范圍內(nèi)引發(fā)了瓶頸和延誤。越來(lái)越多的托運(yùn)人抱怨價(jià)格高但服務(wù)差，而集裝箱航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)卻創(chuàng)下了紀(jì)錄。

Alphaliner一項(xiàng)分析顯示，全球五家大型集裝箱航運(yùn)公司——COSCO、HMM、Yang Ming、 Wan Hai、Evergreen，2021年第一季度凈利潤(rùn)超過(guò)2020年總和。

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基在第一季度實(shí)現(xiàn)了27億美元的利潤(rùn)，幾乎與2020年29億美元的年利潤(rùn)持平。

來(lái)自Vespucci Maritime的分析師Lars Jensen據(jù)估計(jì)，集裝箱市場(chǎng)的上漲勢(shì)頭可能會(huì)持續(xù)到2024年，屆時(shí)即將到來(lái)的新集裝箱船將下水。