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5月，洛杉磯港創(chuàng)造了單月集裝箱吞吐量的歷史記錄，處理了100多萬TEU標(biāo)準(zhǔn)箱連續(xù)第10個(gè)月同比增長(zhǎng)，比去年同期增長(zhǎng)74%。這是114年港口歷史上最繁忙的一個(gè)月，也是西半球港口第一個(gè)月處理量超過100萬的標(biāo)準(zhǔn)箱。

在美，紐約-新澤西港的貨運(yùn)量繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。2021年5月，紐約-新澤西港貨物處理量增加23.8％，達(dá)796693TEU。其港務(wù)局在一份聲明中表示，這是港口吞吐量連續(xù)第10個(gè)月增加。

奧克蘭港報(bào)告稱，從1月到5月，港口處理了108萬個(gè)集裝箱，創(chuàng)歷史新高，2021年集裝箱吞吐量可能首次超過260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

杰克遜維爾港，佛羅里達(dá)州（JAXPORT）5月度集裝箱吞吐量創(chuàng)下月度新紀(jì)錄，達(dá)到128，900TEU，比去年同期增長(zhǎng)37%，超過2019年10月港口創(chuàng)下的123%，700TEU月集裝箱吞吐量記錄。

這些數(shù)字突出了美國(guó)港口面臨的壓力，TEU隨著數(shù)量的增加，集裝箱進(jìn)口量保持在較高水平。據(jù)美國(guó)零售商協(xié)會(huì)估計(jì)， 5-9美國(guó)港口集裝箱每月進(jìn)口200萬TEU 以上水平 ，較先前預(yù)測(cè)繼續(xù)上調(diào)，主要是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸復(fù)蘇，但美國(guó)零售商庫存仍位于近30年低點(diǎn)，補(bǔ)庫存需求旺盛將進(jìn)一步推升貨載需求。

美國(guó)零售商協(xié)會(huì)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·戈?duì)柕抡J(rèn)為，零售商正進(jìn)入假日商品運(yùn)輸旺季， 這個(gè)旺季從8月開始 此外，美國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)還顯示，美國(guó)的進(jìn)口量一直保持這種增長(zhǎng)趨勢(shì)，并持續(xù)到目前為止。

過去幾個(gè)月，美西海岸主要港口擁堵緩解，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間改善，但進(jìn)口商和物流公司在未來幾個(gè)月將面臨更多麻煩。

Seko Logistics高管們表示，洛杉磯、長(zhǎng)灘港等地區(qū)鐵路和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的激增給鐵路和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來了新的壓力。

Panjiva的數(shù)據(jù)顯示，赴美集裝箱運(yùn)輸總量同比增長(zhǎng)47.1比2019年5月的數(shù)據(jù)高%18.3%。中國(guó)進(jìn)口同比增長(zhǎng)51.1從亞洲其他地區(qū)進(jìn)口增長(zhǎng)%44.5%。

進(jìn)口商品源源不斷。雖然洛杉磯/長(zhǎng)灘碼頭和卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間比1月份好，但呼吸的機(jī)會(huì)可能很短。

兩周前，洛杉磯港宣布已收到中國(guó)航運(yùn)公司BAL Container Line 和China United Container Line他們計(jì)劃在今年夏天為港口提供服務(wù)；HMM已表示計(jì)劃增加其臨時(shí)跨太平洋航行。

Seko全球高級(jí)海運(yùn)副總裁Craig Grossgart預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月將有大量貨物涌向西海岸。他指出，由于去年的封鎖，隨著學(xué)生和成年人返校，對(duì)各種需求的需求將很強(qiáng)，這將導(dǎo)致進(jìn)一步的擁堵。

由于集裝箱航運(yùn)公司整合了美國(guó)港口的需求，并將更多的集裝箱放入大型港口，涌入主要港口的集裝箱數(shù)量將進(jìn)一步增加。此外，鹽田港已完全恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，港口及附近倉庫內(nèi)堆積的貨物可以釋放。預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將進(jìn)一步飆升。

洛杉磯/長(zhǎng)灘港的負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，困擾他們的擁堵并不能反映他們的能力。洛杉磯執(zhí)行董事Gene Seroka指出去年港口處理的貨物數(shù)量并沒有明顯高于2019年，今年也沒有嚴(yán)重的擁堵問題。目前的擁堵是由于整個(gè)地面網(wǎng)絡(luò)的壓力擴(kuò)展到內(nèi)部。情況非常不穩(wěn)定。

他說:在接下來的幾個(gè)月里，這將導(dǎo)致連鎖中斷，從IPI從這個(gè)角度來看，有些匝道會(huì)被關(guān)閉，有些匝道會(huì)暫停任何更多集裝箱的入境。

目前，不僅洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口擁堵情況非常糟糕；所有等待卸貨的船只都停在佐治亞州薩凡納的港口外。除了港口擁堵外，卡車運(yùn)輸能力或卡車運(yùn)輸需求也面臨巨大壓力。目前，卡車司機(jī)不足、港口附近集裝箱底盤等設(shè)備短缺尤為嚴(yán)重。

但奧克蘭港口擁堵仍然很嚴(yán)重，航運(yùn)公司要等10-12天才能得到泊位。因此，各大航運(yùn)公司取消了從中國(guó)到奧克蘭的航線。

以星航運(yùn)改變了從華北到洛杉磯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)路線，指出公司無法滿足客戶需求，并制定了船舶延誤10-12天的標(biāo)準(zhǔn)。赫伯羅特宣布將至少在8月中旬之前取消在奧克蘭的通航，從第26周開始PS5服務(wù)和PS8服務(wù)的西行航段中略過奧克蘭港。CMA-CGM時(shí)間表顯示，奧克蘭未來兩個(gè)月的通航將被取消。

芝加哥港：停留的集裝箱數(shù)量一直在增加?？蛻魺o法提起機(jī)柜進(jìn)行流通，但仍需支付倉儲(chǔ)費(fèi)。另一方面，承運(yùn)人也受到倉儲(chǔ)費(fèi)用的困擾。隨著碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)臅和?，陸路鐵路運(yùn)輸中斷。

Seko駐洛杉磯的Brian Baskin接下來幾個(gè)月的情況非常嚴(yán)峻，我們將在明年繼續(xù)看到這種情況的重復(fù)。