從集運市場流入散運市場的貨物有限
疫情導致集運市場供需失衡，迫使部分托運人轉(zhuǎn)向散運或滾裝運輸市場。
據(jù)報道， 這一現(xiàn)象始于今年的2月份，包括袋裝大米、水泥和化肥在內(nèi)的大量商品持續(xù)流入干散貨運輸市場，目前沒有跡象表明這一趨勢會放緩。 一些散貨船東說，目前約有5%-8%的貨物來自集運市場，大部分來自中國。
有業(yè)內(nèi)人士分析，這種集改散的貨運需求是推動今年超靈便攜式散貨運價上漲的因素，目前該船運價已上漲至每天3萬美元以上。然而，一些分析師指出，從交易量的角度來看，這些運輸活動對市場的影響是有限的。一些分析師認為，散貨運價飆升的原因是糧食和散貨交易量大，港口擁堵和運營效率降低，導致船舶容量周轉(zhuǎn)時間延長。
經(jīng)營多用途船舶Atlantic Container Line據(jù)說，今年早些時候，該公司收到了來自集裝箱市場的許多貨運需求，包括紙板箱、汽車、農(nóng)業(yè)機械設備、鋼卷鋼條等貨物。但這些需求的峰值出現(xiàn)在2月中旬至5月底。該公司預計，在西行貿(mào)易路線上，滾動船和散裝船將像集裝箱船一樣強大 市場預計將在7月底前保持活躍，之后8- 9月略有放緩，10月將再次上升。
來源：搜運費網(wǎng)
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