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惠譽評級（Fitch Ratings）近日表示，全球集裝箱航運公司的業(yè)績將在2021年保持良好。短期內(nèi)，即期運價將在高位運行，并在2021年轉(zhuǎn)換為合約運價。然而，鑒于行業(yè)易受運價波動、經(jīng)濟復(fù)蘇乏力及貿(mào)易保護主義風險的影響，運價在中期可能出現(xiàn)下行壓力，需要船東審慎進行運力管理。

2020年疫情期間，消費者轉(zhuǎn)向訂購更多制造業(yè)商品的消費習慣的改變推動了海運貿(mào)易量的復(fù)蘇，加上海外供應(yīng)鏈中斷和個人防護用品需求增加引發(fā)的補庫存影響，推動海運需求在短時間內(nèi)激增。據(jù)統(tǒng)計，2020年，從亞洲到北美的貨物總量超過2019年的水平，增幅超過7%。而 2020年亞歐航線運量則下降約5%，表明隨著需求復(fù)蘇，2021年該航線的增長潛力很大 。

值得指出的是，疫情導(dǎo)致的集裝箱短缺和港口擁堵延長了集裝箱船的周轉(zhuǎn)時間，進而推高運價。然而，運價波動是固有的行業(yè)風險，一旦與疫情有關(guān)的供應(yīng)鏈中斷問題得到解決，運價將面臨下行壓力。

對于集運來說，更成熟的運力管理有助于避免疫情期間的運力供應(yīng)過剩 。十多年來，該行業(yè)一直承受著運力過剩的壓力。當疫情初期需求下降時，行業(yè)實施了運力削減，并在2020年下半年貿(mào)易反彈時有效地恢復(fù)了船隊運力。集裝箱航運公司的業(yè)績在2020年得到改善，預(yù)計2021年將繼續(xù)保持良好的表現(xiàn)，而各家公司業(yè)績將因其航線組合、合同量比例以及集裝箱庫存等因素影響而有所不同。

此外，行業(yè)仍面臨地緣政治緊張局勢和貿(mào)易保護主義的風險，同時還面臨不同地區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇路徑的不確定性，以及諸如IMO 2020和其他排放法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)。