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近日，據(jù)消息人士透露，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)（A.P.Moller—Maersk Group）韓國(guó)現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）就至多12艘新巴拿馬型集裝箱船進(jìn)行談判，總價(jià)值超過20億美元。

同時(shí)，據(jù)一位造船業(yè)消息人士透露，馬士基正計(jì)劃訂購(gòu)6至12艘1.5萬 TEU雙燃料船集裝箱船使用甲醇或低硫燃油。

據(jù)報(bào)道，馬士基已經(jīng)開始與現(xiàn)代重工討論新巴拿馬集裝箱船的動(dòng)力系統(tǒng)，最終曼恩（MAN）能源解決方案公司和現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械事業(yè)部（HHI-EMD）共同選擇甲醇推進(jìn)系統(tǒng)。

7月1日，公開消息顯示，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Dockyard）建造能力2100 TEU支線集裝箱船（feeder containership），新船預(yù)計(jì)將于2023年中交付，部署在波羅的海航線上，懸掛丹麥船旗。這是馬士基首次部署甲醇動(dòng)力燃料支線集裝箱船。

對(duì)此，馬士基一位發(fā)言人表示，由于處于第二季度業(yè)績(jī)發(fā)布前的靜默期，目前沒有進(jìn)一步的評(píng)論要補(bǔ)充。

據(jù)悉，該訂單不會(huì)很快正式簽訂施工合同，但馬士基和現(xiàn)代重工的共同目標(biāo)是在2025年之前建造第一艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。據(jù)造船業(yè)估計(jì)，這種新型巴拿馬集裝箱船的成本可能比傳統(tǒng)燃料集裝箱船高30%。

目前，15000 TEU常規(guī)燃料動(dòng)力集裝箱船的定價(jià)是1.35億美元至1.4預(yù)計(jì)馬士基將在1億美元之間支付每艘船，加上使用甲醇燃料的額外成本1.82億美元。

一位長(zhǎng)期關(guān)注馬士基新造船計(jì)劃的觀察家表示，他對(duì)馬士基訂購(gòu)碳中和甲醇燃料集裝箱船并不感到驚訝，并表示馬士基將在未來訂購(gòu)更多這類集裝箱船。

據(jù)了解，該訂單的甲醇燃料動(dòng)力系統(tǒng)將由曼恩能源解決方案公司、現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械部共同開發(fā)。

今年6月，馬士基與現(xiàn)代尾浦造船廠簽署了3艘3500 ，包括替代訂單TEU甲醇燃料動(dòng)力支線集裝箱船建設(shè)意向書（LOI）。雖然馬士基沒有透露訂單的價(jià)格，但造船廠表示，傳統(tǒng)燃料動(dòng)力集裝箱船的建設(shè)成本約為3100萬美元，但每艘船的價(jià)格遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字，預(yù)計(jì)將達(dá)到4500萬美元。

今年年初 A.P. 穆勒-索仁基首席執(zhí)行官（S?ren Skou）馬士基表示，預(yù)計(jì)將在三年內(nèi)購(gòu)買或訂購(gòu)第一批符合碳排放規(guī)則的小型集裝箱船。這是馬士基2050碳中和計(jì)劃的一部分，也是該公司努力緩解航運(yùn)業(yè)的氣候變化。

事實(shí)上，早在2018年，施索仁就開始呼吁應(yīng)對(duì)氣候變化，并在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。馬士基還多次明確表示，第一批碳中和船只必須在2030年進(jìn)入船隊(duì)。否則，長(zhǎng)期目標(biāo)將無法實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，如果馬士基與現(xiàn)代尾浦造船廠簽署的支線集裝箱船建設(shè)意向書生效，將在交付后部署在馬士基子公司Sealand Europe船隊(duì)運(yùn)行，并在特定航線上航行。

與現(xiàn)有船舶燃料油相比，甲醇燃料可以減少99%的硫氧化物（SOx）氮氧化物排放減少80%，最多可減少25%的二氧化碳排放，因此被視為替代品LNG環(huán)保船舶燃料。

近年來，各種燃料組合，包括甲醇、乙醇和氨燃料，可能成為未來船舶領(lǐng)域的綠色解決方案。然而，每種燃料都有其不可避免的缺陷，這無疑給海員的安全帶來了不同的問題：如乙醇燃點(diǎn)低、氨燃料毒性高。

對(duì)此，馬士基表示，將繼續(xù)探索多種碳中和燃料方法，并期待未來多種燃料解決方案共存。