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今年上半年，克拉克森指數(shù)（ClarkSea Index）平均為20717美元/天，同比增長27%。 這也是該指數(shù)自2008年以來最強勁的六個月。表現(xiàn)最突出的是 集運 市場，不斷創(chuàng)下歷史新高； 散運 市場也創(chuàng)下了2010年以來最好的半年業(yè)績；石油海運量比疫情前下降了10%，導致上半年 油輪 的平均收降至30多年來的最低水平，但預計夏季后會有所改善； 液化石油氣 （LPG）雖然板塊收入低于2020年的平均水平，但仍高于模型計算的趨勢水平21%； 液化天然氣 （LNG）雖然板塊有起有落，但仍接近趨勢水平；汽車船市場已經(jīng)回升， 運價也表現(xiàn)出足夠的彈性； 海工 市場有所改善，但仍低于趨勢水平30%左右。

需求改善

2020年海上貿(mào)易減少約5億噸，克拉克森估計目前的貿(mào)易量已恢復到疫情前的水平。由于消費者支出結構的變化和經(jīng)濟的復蘇，集裝箱板塊 預計今年海運箱量將達到2.07與2020年相比，億標箱增長了6% 。在綜合評估了經(jīng)濟復蘇、經(jīng)濟刺激措施、疫情況和不確定性等諸多影響后， 克拉克森預計2021年海運總量將超過120億噸 。

供應有限

1.7 ?？死松谥暗膱蟾嬷薪o航運供應端打了高分，因為 訂單量低于現(xiàn)有船隊運力的10%(目前仍為8%)。新造船訂單達 到2400萬載重噸，超過2020年全年訂單量 自2014年以來已升至最高水平 。二手船市場創(chuàng)歷史紀錄，交易量超過8500萬噸，比去年上半年增長131%，比去年下半年增長31%。按照這個速度，去 2021年底，約8% 船隊將改變所有權 上半年 比去年上半年增長了14%，比去年下半年下降了12%。

環(huán)保趨緊

隨著海運量的恢復， 航運業(yè)碳排放量略有上升至840噸左右，占全球二氧化碳排放量的比例2.4% 。IMO歐盟即將發(fā)布有關能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展的公告。 上半年25%以上的新船訂單將使用替代燃料 。