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2020年經(jīng)歷了疲軟，浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）市場正在迅速復(fù)蘇，預(yù)計今明兩年FPSO新訂單的數(shù)量將達(dá)到20個。最多有。FPSO對于具有建設(shè)成本優(yōu)勢的中國船企來說，訂單無疑是個好消息。

Rystad Energy在最新的報告中表示，今年第二季度，F(xiàn)PSO共有4艘訂單，已超過2020年全年僅3艘。 到年底，預(yù)計新增4艘FPSO訂單，加上第一季度的兩個訂單，全年FPSO預(yù)計訂單總數(shù)將達(dá)到10艘，是2020年的3倍以上。

Rystad Energy預(yù)計去年年底海上油氣投資將從2021年開始反彈，未來大部分油氣活動將是深水項目，其中FPSO2021年至2025年，開發(fā)項目將占合同的近40%。

Rystad Energy指出這表明，雖然發(fā)生了疫情，但是FPSO訂單活動已經(jīng)開始卷土重來。 有望在今年年底前敲定4份FPSO包括巴西在內(nèi)的新訂單Mero 4和Parque das Baleias馬來西亞項目Limbayong中國的項目和流花11-1項目。此外，預(yù)計2022年將有10艘船F(xiàn)PSO新訂單。

Rystad Energy能源服務(wù)研究分析師 Aleksander Erstad說，目前正在建設(shè)中FPSO超過20艘，其中一艘可能在今年投產(chǎn)。今明兩年的新訂單將使FPSO手持訂單的數(shù)量增加了一倍，以確保制造商在未來幾年保持飽和。

目前正在評估巴西國油Mero 4和Parque das Baleias兩個項目的FPSO投標(biāo)。Rystad Energy稱，對于大規(guī)模的Mero 4項目FPSO，荷蘭承包商SBM Offshore是唯一的投標(biāo)人；馬來西亞云升控股（Yinson）規(guī)模較小Parque das Baleias項目FPSO唯一的投標(biāo)人。

馬來西亞國油（Petronas）則在評估Limbayong FPSO合同預(yù)計將在今年年底前簽訂。參與投標(biāo)的承包商包括Yinson、MISC、Sabah International Petroleum、以及由Bumi Armada、MTC和Shapoorji Pallonji聯(lián)盟。

此外，中海油考慮建造一座圓筒形FPSO，用于流花11-1和流花1-4再開發(fā)油田。Rystad Energy透露，這艘FPSO海油工程、中遠(yuǎn)海運重工、中集來福士將在中國國內(nèi)船廠建設(shè)。

Rystad Energy表示， 2022年可能會出現(xiàn)另外10個FPSO項目，預(yù)計全年新訂單數(shù)量將與2021年持平。大多數(shù)FPSO訂單來自拉丁美洲，包括4艘巴西和1艘圭亞那；安哥拉和英國可能每人訂購2艘，澳大利亞訂購1艘。

據(jù)悉，亞洲是FPSO建設(shè)和改造市場的領(lǐng)導(dǎo)者。亞洲造船廠憑借廉價的勞動力和材料價格帶來的低單位價格，加上大型造船廠的生產(chǎn)能力，可以吸引來自世界各地的客戶。在亞洲，負(fù)責(zé)FPSO船廠主要分布在中國、新加坡、韓國和日本。

近年來，中國船企一直在FPSO中遠(yuǎn)海運重工、外高橋造船、大船集團(tuán)、招商工業(yè)、海油工程等中國船企在市場上迅速崛起。FPSO項目的EPCI 包能力 據(jù)悉，目前正在建設(shè)中的20艘FPSO訂單中有17艘船的部分或全部由中國船廠建造。新加坡排名第二，至少有兩個項目。韓國船廠只有一個FPSO合同正在進(jìn)行中。 20艘FPSO 中的6艘處于完成的最后階段，計劃在未來12個月內(nèi)交付。七艘計劃在2022年完工。另外7是正在建造，計劃在2023到2024年交付。

Rystad Energy據(jù)說，由于去年市場低迷后資金仍將緊張，石油和天然氣制造商將尋找最昂貴的船廠來建造新的設(shè)施。施工成本取決于工資、生產(chǎn)率和原材料成本等國家的具體情況。 Rystad Energy對比亞洲主要船廠的船體建設(shè)成本，發(fā)現(xiàn)中國船廠成本最具競爭力，價格比日本船廠低30%。但就生產(chǎn)率而言，中國船廠遠(yuǎn)低于新加坡、日本和韓國，在亞洲四國中仍然沒有優(yōu)勢。

據(jù)了解，F(xiàn)PSO建設(shè)成本從2億美元到30億美元不等，這取決于船廠的生產(chǎn)能力、設(shè)計壽命、當(dāng)?shù)貎?nèi)容要求、操作環(huán)境等因素。