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世界上幾乎沒有集裝箱船可供班輪公司租用。二手船的購買價格飆升。建造一艘新船需要兩年或更長時間。如何找到更多的容量？

有一種方法可以讓班輪在不增加船只的情況下運輸更多的貨物，并充分利用當前的高運費，即加速。

根據(jù)VesselsValue 和 MarineTraffic根據(jù)新數(shù)據(jù)，雖然燃料消耗和船用燃料成本隨指數(shù)增加，但集裝箱船的移動速度正在加快，但碳排放也將激增。

雖然在過去的十年里，航運公司一直專注于相反的戰(zhàn)略——慢速航行，盡管近年來建造的集裝箱船是專門為慢速航行設(shè)計的，但承運人仍在踩油門。

集裝箱船最近以20節(jié)或更高的速度向西航行的許多例子之一： MarineTraffic 的自動識別系統(tǒng)(AIS) 船舶定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，4，253 TEU的“Seaspan Melbourne從洛杉磯到中國，達到了近 24 節(jié)的速度。

以星運營的4，250TEU Navios Chrysalis目前停泊在洛杉磯附近。在從亞洲駛來的途中，時速達到了21節(jié)。

根據(jù) MarineTraffic 跟蹤數(shù)據(jù)，20節(jié)或更高的速度不僅在跨太平洋回程中很常見，而且在亞洲也很常見-美國航線也很常見。

航運數(shù)據(jù)提供商eeSea首席執(zhí)行官Simon Sundboell在正常情況下，航運公司永遠不會這樣做，因為燃油消耗是主要的成本因素。但如果你談論的話1.2萬美元/FEU你會這樣做的。因為運費，現(xiàn)在很多事情都成了可能。

需要注意的是，更高的速度可能會讓承運人恢復港口擁堵造成的部分運輸能力，但這種做法有限，因此不會改變貨運運營商的游戲規(guī)則。

航運分析與咨詢公司Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy過去，當承運人開始放慢航行速度，甚至超慢航行速度時，主要是由高燃油價格驅(qū)動的。

但這不是一個正常的時期。目前，市場上的時間表遠遠落后，隨著時間的推移，更快的速度可以幫助承運人減少擁堵造成的能力損失。

承運人一直在加速，但問題是我們并沒有真正出現(xiàn)全球船舶短缺。我們之所以出現(xiàn)短缺，是因為運力擁堵，主要是在美國港口。如果你只是為了在港口等待而加速，真的有什么區(qū)別？

另一個限制涉及集裝箱運輸?shù)男再|(zhì)，這是一項定期服務。相比之下，干散貨和油輪運輸是所謂的流浪貿(mào)易，沒有時間表。如果雜貨船或散貨船的速度增加5%，將產(chǎn)生5% 的新有效容量。集裝箱船不是。

Sundboell 解釋說，在正常的市場條件下，如果你通常以 13 的速度航行，然后加速和節(jié)省一兩天（穿越太平洋），每周的服務不會給你任何額外的能力。你需要節(jié)省7天。