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據(jù)《中國貿(mào)易報(bào)》報(bào)道，近日，中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心分階段完成了《2021年全球化》Top20根據(jù)目前的集裝箱港口預(yù)測報(bào)告，中國占世界前20大集裝箱港口中的9個(gè)，其中7個(gè)躋身前10名。前10名港口分別是 上海港、新加坡港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、釜山港、天津港、香港、鹿特丹港。 另外廈門港排名第14，高雄港排名第17。

總體而言，預(yù)計(jì)2021年世界前20大集裝箱港口與2020年相比變化不大。港口排名發(fā)生變化的具體情況如下:洛杉磯港將超過中國高雄港，世界第16位，高雄港將排名第17位；美國長灘港將超過德國漢堡港，世界第18位，漢堡港將排名第19位。

目前，世界上大部分港口已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。雖然新冠肺炎疫情也會(huì)給部分港口帶來不確定的短期影響，但影響不大。疫情期間，中國港口率先提振士氣，抗疫復(fù)產(chǎn)同步進(jìn)行，盡快恢復(fù)疫情前接卸水平。因此，中國港口集裝箱吞吐量的增長普遍較快。

報(bào)告顯示， 上海港預(yù)計(jì)2021年集裝箱吞吐量4560~4600萬TEU，一騎絕塵，并保持快速增長，預(yù)計(jì)同比增長4.8%至5.7%。 早在今年年初，上海港就設(shè)定了目標(biāo)：2021年集裝箱年吞吐量達(dá)到4400萬TEU，2025年度集裝箱吞吐量達(dá)到4700萬TEU以上，就目前全球集運(yùn)形勢而言，上海港獲勝。

排名第二 新加坡港預(yù)計(jì)2021年集裝箱吞吐量為3800萬至3830萬TEU，同比增速在3.1%至~3.9% ，與上海港仍有較大差距，預(yù)計(jì)未來上海港將長期領(lǐng)先全球集裝箱吞吐量最大的港口。

2021年，在市場需求火爆的推動(dòng)下，我國大部分港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求呈現(xiàn)增長趨勢，尤其是 寧波舟山港、深圳港、天津港明顯增加，預(yù)計(jì)2021年集裝箱吞吐量同比增加8.2%至10.0%、9.3%至11.2%、9.0%至10.6%。 根據(jù)模型計(jì)算結(jié)果，我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍然是全球穩(wěn)定發(fā)展的重點(diǎn)和基礎(chǔ)。

上半年，寧波舟山港業(yè)務(wù)增長勢能強(qiáng)勁，集裝箱吞吐量1607萬TEU，同比增長21.3%。根據(jù)最新出爐的《2021新華·根據(jù)波羅海洋國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告，寧波舟山已超過東京，首次躋身前十名，指數(shù)港口項(xiàng)目排名第一。

深圳港作為一個(gè)外貿(mào)港口，海外需求的不斷增長是其集裝箱吞吐量不斷增長的主要原因。6月初，受疫情影響，華南港口持續(xù)擁堵，但不到一個(gè)月就恢復(fù)生產(chǎn)，證明中國港口在抵御疫情方面有序有效。

天津港自年初以來動(dòng)作頻繁，一方面開通了海上高速公路-FAST模式，加強(qiáng)中國北方最大的國內(nèi)貿(mào)易集裝箱樞紐港口地位；另一方面，全力推進(jìn)集裝箱碼頭自動(dòng)化升級改造。軟硬兼施，力爭集裝箱吞吐量邁上新臺(tái)階。

值得注意的是，當(dāng)全球大部分港口集裝箱吞吐量將呈現(xiàn)恢復(fù)性上升趨勢時(shí)，高雄港仍保持負(fù)增長，繼2020年全球港口集裝箱吞吐量排名下降后再次下降。

總的來說，世界前20大集裝箱港口集中在東亞、歐洲和北美，其中中國港口表現(xiàn)良好，不僅占據(jù)了席位的半壁江山，而且吞吐量的增長也保持了令人滿意的趨勢。經(jīng)過疫情和航運(yùn)黑天鵝事件的連連大考，我們一眼就知道誰才是真正的尖子生。