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2020年跨太平洋貿(mào)易增長超預(yù)期，美國從亞洲進(jìn)口的集裝箱總量增長了4.1%，達(dá)到1656萬TEU，其中下半年同比增長16.7%。

由于從亞洲到美國的東行集裝箱運(yùn)量最初在疫情封鎖期間下降，而后于下半年大幅反彈，包括聯(lián)盟在內(nèi)的船公司以及規(guī)模較小的專業(yè)海運(yùn)公司也在美線貿(mào)易中高于平均水平的增長。

那么，服務(wù)于美線的船公司中，誰會是大贏家呢？

據(jù)悉，亞洲出口美線貨量前15大船公司繼續(xù)由大型海運(yùn)聯(lián)盟所主導(dǎo)，但是較小的獨立承運(yùn)人也獲得了一定的市場份額。

在這15家船公司中，三家獨立船公司Matson，Zim和Wan Hai，以及2M聯(lián)盟成員地中海航運(yùn)公司和馬士基的貨運(yùn)量同比增長最大。

其中，Matson在亞洲出口美線貨量的份額中從2019年的0.7％增長到了去年的1.2％，得益于貨運(yùn)量92.6%的激增；

Zim的市場份額從3.2％增長到3.8％，貨量增長了23.5％ ；Wan Hai仍然保持了1.0％的市場份額，但貨運(yùn)量增長了11.6％。

此外，得益于美國從亞洲的進(jìn)口增加了23.6％，MSC的市場份額從7.6％躍升至9.0％，而馬士基的份額從9.4％增長至10.8％，貨運(yùn)量增長了19.4％；位于榜首的COSCO市場份額為16.8%，但貨運(yùn)量增長僅為3.7%。

盡管如此，在這15家船公司的跨太平洋東行航行中，有5家年度貨運(yùn)量下降了，分別為：太平船務(wù)（PIL）、Westwood Shipping、SM Line、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）。

其中，PIL錄得最大跌幅 ，在去年3月完全退出跨太平洋貿(mào)易后，美線貨運(yùn)量暴跌了84.9％；其次是Westwood Shipping下跌22.7％。

據(jù)統(tǒng)計，2020年亞洲出口美線貨量為1670萬標(biāo)箱，比2019年增長4.1％，上述15大船公司占據(jù)了99.7%的貨運(yùn)量，前5位船公司則占據(jù)68.1％的貨量。

除此之外，美國出口亞洲的情況又如何呢？哪家船公司位占榜首？

據(jù)悉，由于美國對亞洲的總出口在2020年同比下降了4％，至此也導(dǎo)致前15家航運(yùn)公司中有11家出口量下降。其中，PIL再次錄得最大跌幅為85.2％，其次是Wan Hai下降75％，Westwood Shipping下跌33.7％，SM Line下降33.2％。

ONE和COSCO是跨太平洋西行的前兩名，實現(xiàn)了最大的貨運(yùn)量增長，分別為5.9％和13.2％。

據(jù)統(tǒng)計，2020年美國出口亞洲貨量為586萬標(biāo)箱，貨運(yùn)量同比下降4％，上述15家船公司占據(jù)了99.9％的貨運(yùn)量，其中前5家船公司則占據(jù)72.4％的貨運(yùn)量。