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滬東中國首制15000TEU集裝箱船試航凱旋

7月22日，15000TEU首制船H3038長興造船4號碼頭返航10天，順利完成試航任務(wù)。

H3038由滬東中華人民共和國長興造船為法國達飛海運集團建造15000TEU集裝箱船是新巴拿馬最大的集裝箱船，采用傳統(tǒng)的燃油推廣方案，安裝最先進的開閉洗滌塔Scrubber和脫氮裝置SCR，具有載箱量大、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保等特點。

基于船舶的技術(shù)特點，由于洗滌塔系統(tǒng)和主機，試航項目比傳統(tǒng)船型增加了大量的試驗項目SCR該系統(tǒng)首次接觸長興造船屬，對試航團隊的專業(yè)水平提出了很高的要求。為確保試航工作的順利進行，試航團隊堅定目標(biāo)，采用輪班系統(tǒng)24小時不間斷工作。試航前一周，他們在船上吃飯和生活，每天加班到凌晨3點或4點，并共同做好充分的準(zhǔn)備工作。在碼頭階段完成了斷電和癱船試驗，同時清洗塔和主機SCR95%的系統(tǒng)報警點交驗節(jié)省了大量寶貴的試航時間。

試驗開始后，在臨時黨支部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，黨員干部勇敢承擔(dān)重擔(dān)，向前指揮，有序推進試驗項目。在此過程中，試驗團隊加強了與洗滌塔服務(wù)提供商的溝通，并將洗滌塔系統(tǒng)的相關(guān)調(diào)試整合到其他項目中，大大縮短了調(diào)試和測試周期。作為第一艘船，雖然準(zhǔn)備充分，但在試驗過程中仍面臨許多挑戰(zhàn)。試驗團隊承受壓力，采取準(zhǔn)確的政策，密切合作，確保每次試驗的有效完成。在大家的合作下，無人機艙一次性檢查成功，在煙花臺風(fēng)到來之前成功返回，試驗任務(wù)成功完成。

江南造船首制15000TEU雙燃料集裝箱船試凱旋

江南造船首制15000TEU7月22日，中國船舶集團旗下江南造船為法國達飛海運集團建造15000TEU雙燃料超大型集裝箱船首批H2654在公司東區(qū)港池碼頭?？?，完成常規(guī)試航凱旋歸來。

船長366米，寬51米，深30.2米，服務(wù)速度22.0節(jié)，載箱量15080TEU，包括冷箱量1800FEU，選用GTT MarkIII LNG圍護系統(tǒng)采用中國船舶集團自主品牌主機雙燃料WinGD主機具有載箱量大、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保等特點。

作為首制船，H2654船舶試驗項目較多，本次試驗還增加了船東總振動測量和首次超長水炮試驗項目。面對繁重的任務(wù)，公司試驗團隊與船東和施工隊合作，努力扭繩。船東團隊有非常豐富的航海經(jīng)驗。我們充分聽取了船東的意見，并結(jié)合我們的試驗規(guī)范開展了工作。船舶總質(zhì)量工程師楊文兵說。這種理論與實踐的結(jié)合使試驗取得了顯著的成就，完成了108個試驗項目，實現(xiàn)了速度測試22.1節(jié)日優(yōu)于設(shè)計合同指標(biāo)，油耗、振動、噪聲等技術(shù)指標(biāo)也非常優(yōu)秀，贏得了船東、船檢的一致好評。

我們一路跟著‘煙花’賽跑，直到最后一天才分出勝負”。該船總建造師張寅南談起臺風(fēng)時仍心有余悸。試航期間，試航團隊一直高度關(guān)注臺風(fēng)信息，并改變預(yù)定航向，盡量避免與臺風(fēng)相遇。

7月21日，試航的最后一天，H2654船上還有幾個重要的測試沒有完成。當(dāng)時，我非常焦慮。如果當(dāng)天不能完成，我可能會遇到臺風(fēng)。因此，我們打破了常規(guī)，將四個獨立項目拆分為細節(jié)，然后同步進行細節(jié)。首先檢查操作，然后檢查報警點，抓緊時間與臺風(fēng)賽跑。船舶調(diào)試主任戴慶東說。在這種創(chuàng)新的調(diào)試方法下，通常需要20多小時的壓載水處理裝置、頭側(cè)推、壓載排放和壓載水取樣四個測試項目只需13小時即可完成，這也是13小時H2654船的返航贏得了寶貴的時間和追逐戰(zhàn)的勝利。

試航期間，H2654船同步進行了燃氣系統(tǒng)調(diào)試，完成了冷熱乙二醇系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)液壓單元以及空艙乙二醇投水等調(diào)試項目，為下一步燃氣試航提前做了準(zhǔn)備。據(jù)悉，該船將于下月進行燃氣試航。