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由于疫情的持續(xù)封鎖，孟加拉國開始對航運業(yè)產(chǎn)生嚴重影響，尤其是港口碼頭 因進口商幾乎無法接收集裝箱而造成嚴重擁堵。

截至7月26日，吉大港碼頭堆場有43個，574TEU(總?cè)萘繛?49，018TEU），而在7月25日，從堆場交付1901TEU，通常的交付量是4000TEU。7月21日，進口商收到最低交貨量128TEU的交付量。

進口商說， 由于封鎖，工廠和倉庫現(xiàn)在關閉，所有員工都在休假，所以沒有人能從港口堆場提取集裝箱。

在這種情況下， 7月25日，孟加拉國海批準將所有進口集裝箱轉(zhuǎn)移到19個私人擁有的內(nèi)陸集裝箱堆場（ICD），以減少港口堆場的箱數(shù)。

通常，38種裝載貨物的進口集裝箱會轉(zhuǎn)移到ICD并由ICD但由于新的批準，所有類型的進口集裝箱將在8月31日前轉(zhuǎn)移到ICD。

Omar Faruk認為進口商不回應港務局提取集裝箱的呼吁，造成了危機。他說，從7月26日開始， 將所有類型的進口箱轉(zhuǎn)移到ICD 。19個ICD的總?cè)萘繛?8700TEU，而且周日已經(jīng)存在了53845TEU。因此，它們將能夠儲存2.5萬多個集裝箱，而其他區(qū)域需要移動箱。

（BICDA）秘書長Ruhul Amin Sikder表示，ICD中儲存了11838TEU滿載出口貨物的集裝箱已經(jīng)等待了很長時間，造成了嚴重的空間短缺。他補充說，碼頭外通常有大約6000個這樣的盒子。

同時， 港務局還威脅要懲罰在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不提貨的非法進口商。 在吉大港，進口商在集裝箱卸貨前四天不支付集裝箱儲存租金。租金從第五天開始收取。根據(jù)吉大港的工作規(guī)定， 當堆場集裝箱數(shù)量增加時，當局可以對逾期滯留的集裝箱征收處罰性租金。