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集運市場進入傳統(tǒng)旺季，世界上最大的集運公司馬士基對亞洲出口需求持樂觀態(tài)度，難以解決缺船缺箱問題。

馬士基近日發(fā)布了《亞太地區(qū)最新市場信息(2021年7月)》報告

報告顯示，雖然全球物流需求依然強勁，但疫情的反復繼續(xù)引發(fā)一系列供應鏈問題: 如集裝箱可用性降低、空運能力收緊、船舶靠港時間延長、拖車運力、倉儲配送等瓶頸。

由于全球貿(mào)易供需失衡，今年下半年市場前景仍不確定。就需求而言，美國和歐洲消費者的高家庭儲蓄有利于促進消費者需求。隨著全球疫苗接種率的提高和疫情封鎖措施的解除，旅游需求將逐漸增加，有助于促進旅游和生活時尚支出，實現(xiàn)供需再平衡。因此，補充商品的庫存需求預計至少將持續(xù)到年底。在供應方面，貨物交付時間仍然很長，很難預測集裝箱短缺和容量短缺何時會得到緩解。

馬士基指出， 歐洲船期延誤影響亞洲出口貨物，預計這種情況將繼續(xù)惡化 。由于歐洲需求激增，從亞洲到歐洲的集裝箱容量飆升，受歐洲疫情防控措施的負面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，導致多條亞歐航線延誤。持續(xù)延誤導致集裝箱預計離港日和實際離港日延誤7天以上。這個問題在北歐主要港口尤為嚴重。

歐洲集裝箱船延誤加劇，拖車和鐵路運輸連接速度減慢，將影響集裝箱船返回亞洲的速度，進一步導致亞洲進口貨物延誤和亞洲空箱返回延遲。

在北美市場，集裝箱空箱庫存繼續(xù)積壓。 北美空箱積壓的庫存數(shù)量時高時低，這是由于近期全球出現(xiàn)的供應鏈紊亂事件使得空箱調(diào)回亞洲變得愈發(fā)復雜且困難。之前，鹽田港擁堵導致北美進口貨量有所降低，北美港口有機會清理過多的空箱庫存，但后續(xù)美線的航次錯班導致空箱沒有船舶運回亞洲。隨著旺季的到來，北美港口持續(xù)擁堵，將減緩空箱調(diào)運回亞洲的速度。北美港口擁堵不僅影響了拖車利用率，不利于北美出口商，也造成了船舶壓港，可能導致亞洲缺箱情況持續(xù)惡化。

為了應對亞洲缺箱問題，馬士基部署了多艘加班船和補班船重新調(diào)整航運網(wǎng)絡，并盡快將積壓在北美的空箱運回亞洲。

馬士基預計亞洲海運出口需求將繼續(xù)保持強勁勢頭，航線整體艙位緊張 為了保證客戶供應鏈的順暢，馬士基將重點關注船舶港口的附屬率和箱狀況，并提供可靠的運輸能力解決方案。

同時， 澳大利亞和新西蘭出口需求強勁，艙位緊張，碼頭運營瓶頸。 受澳大利亞港口運營效率下降、持續(xù)港口罷工、取消奧克蘭船舶泊位和港口擁堵的影響，準班率仍然較低。這導致悉尼港口至少9天的延誤，也導致奧克蘭內(nèi)陸集裝箱堆場持續(xù)高負荷運行。

馬士基指出，集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。20英尺干箱供應充足，但40英尺集裝箱和40英尺冷藏箱仍然短缺。由于需求強勁，馬士基預計整個航線艙將繼續(xù)緊張。