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據(jù)外媒報(bào)道，美國一家制造公司 MCS Industries 向聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）包括集裝箱航運(yùn)巨頭在內(nèi)的幾家大型船舶公司被起訴MSC、COSCO 等。

表示，他們涉嫌操縱現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)，未能履行合同義務(wù)，要求賠償60萬美元，相當(dāng)于近400萬元。

在這篇題為《貨主正式起訴書聲稱:串通的船公司正在剝削貨主》的報(bào)道中，有一個(gè)令業(yè)界震驚的詞:‘exploiting'-剝削！

FDA截圖：

在訴訟中提到，這些航運(yùn)公司利用不公平、不合理的手段，犧牲小型航運(yùn)公司的利益，從中國到美國西海岸操縱集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)輸市場。

與其他航運(yùn)公司串通，導(dǎo)致現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)從2019年約2700美元飆升至1.5萬美元以上。

面對航運(yùn)價(jià)格的激增，一些海運(yùn)公司拒絕談判合同價(jià)格，而不是采取監(jiān)管措施 1984年違反美國航運(yùn)法案，破壞了海洋貨運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定性。

訴訟稱，一般來說，美國貨主通過與航運(yùn)公司的雙邊談判合同（即長期合同）支付貨物運(yùn)費(fèi)，而市場運(yùn)費(fèi)保留給較小的托運(yùn)人或一次性貨物運(yùn)輸。

但是，隨著 Covid-19隨著新冠肺炎疫情的爆發(fā)，集裝箱班輪公司開始串通操縱市場。！

據(jù)說，由于這些船舶公司組成海運(yùn)聯(lián)盟，控制跨太平洋貿(mào)易 90%的運(yùn)力市場份額，船舶公司可以違反他們已經(jīng)簽訂的合同。

正是這種聯(lián)盟結(jié)構(gòu)允許主要船舶公司采取一致的行動(dòng)，迫使托運(yùn)人采取更多的行動(dòng)來促進(jìn)昂貴的市場運(yùn)價(jià)，而不是以更低的合同價(jià)格運(yùn)輸貨物。

據(jù) MCS Industries據(jù)說，航運(yùn)公司已經(jīng)抹殺了以往穩(wěn)定的航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)，航運(yùn)公司開始忽視與客戶簽訂的合同，或者只提供合同規(guī)定的一小部分艙位，迫使簽約客戶以離譜的市場運(yùn)費(fèi)購買艙位。

面對這一訴訟，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)成員認(rèn)為，全球?qū)b箱的需求仍然很高，拜登還要求他們積極解決托運(yùn)人和運(yùn)輸公司之間的矛盾。

在這種情況下，他們感到壓力很大，并表示將成立新的審計(jì)部門，加深與法律部門的合作，加強(qiáng)執(zhí)行。

值得注意的是，此前訴訟的發(fā)起人還提到，即使疫情好轉(zhuǎn)，這些航運(yùn)公司也不會(huì)恢復(fù)以往的經(jīng)營模式，而是加倍操縱市場，人為地使運(yùn)費(fèi)價(jià)格處于高水平，導(dǎo)致零售商品短缺，影響消費(fèi)者。

目前，由于進(jìn)口激增，美國的鐵路、港口和倉庫被貨物擠壓，人力短缺和航運(yùn)市場價(jià)格混亂進(jìn)一步影響了美國零售業(yè)，企業(yè)和消費(fèi)者面臨著更廣泛的通貨膨脹壓力。

因此，整頓航運(yùn)業(yè)是一個(gè)亟待解決的問題。全球托運(yùn)人論壇高管James Hookham該組織還表示，將密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展FMC美國監(jiān)管結(jié)構(gòu)的巨大考驗(yàn)。