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目前各大航運公司持續(xù)的將海運運力從亞洲的東南部南北航線轉(zhuǎn)移到利潤更高的東西的貿(mào)易航線，這樣推高了東西，貿(mào)易航線的海，運費威脅到全球國際海運市場的可持續(xù)性。

據(jù)可靠數(shù)據(jù)表示，過去的幾個月，亞洲和北美北美之間的跨太平洋航線吸引的海運運力最多額外的運力已經(jīng)大幅的增加，目前僅在遠(yuǎn)東和北美西海岸之間具有30多艘貨運船，盡管航運公司需要更多的傳播來緩解各大港口的擁堵的影響，但在亞洲和美國之間部署的額外的船舶顯示更具有吸引力，因而在這一個極為片面的賣方市場上可以巨額的溢價中獲益。在過去的一年里，亞洲和北美的航線海運運力增加了30%以上，亞歐航線的運力增加了20%以上。

和其他航線對比，這些船公司不如在非洲相關(guān)的服務(wù)運力降低了7%左右，一家英國的國際貨運代理公司表示現(xiàn)在幾乎不可能為其他非洲的客戶出口貨物獲得相應(yīng)的海運倉位，這些公司對非洲的出口業(yè)務(wù)并沒有興趣，他們只想把箱子趕緊運回亞洲，運輸運費為2萬美元，每一個tue的貨物。

在太平洋航線上增長的海運運力，并被沒并被所有航運公司平均的分配，在亞洲北美線的30%以上的運力增長中，有5條航線的每周平均運力增加，超過了市場的平均視頻。2M合作伙伴馬士基和MSC地中海航運在跨太平洋航線的時候增加了更多的運力，馬士基增加了51%以上的運力，MSC地中海航運增加了80%以上的運力，并且都開始宣布了超出其他船舶共享協(xié)議范圍外的額外航運和服務(wù)，與此同時萬海wanhan在太平洋航線上的運力增幅也超過了競爭對手，由于引入了4條獨立的亞洲到美國西海岸和一條亞洲到美國東海岸的航線，該航線的海運運力增加幅度高達(dá)2615%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的表示，外海的團隊總共有148艘貨船，共計42萬標(biāo)箱，其中32%，在亞洲和北美之間，北美之間已經(jīng)是另外一家推出了多項針對跨境電商運輸?shù)膩喼拗撩绹骱０斗?wù)的國際貨運公司，12個月內(nèi)他們平均每周運力以18450tu上升到255259tu增長了37.4%。對船運公司來說，將貨船部署在收入更高的海運航線是一種雙贏的做法，在轉(zhuǎn)移船舶及集裝箱時，它們能夠在運力緊張的東西向航線中獲得更高的運費，從而增加更高的利潤利用跨大西洋航線，今年早些時候呢，航運公司將盡可能的運力轉(zhuǎn)移到兩天最大的貿(mào)易航線上，在今年的4月，盡管這兩條航線上需求迅速增長，2M公司還是暫停了700米歐歐到美國東海岸ata4-netl4的航線。

   導(dǎo)致的最終結(jié)果是，從今年的3月份以來，從北美到美國的東海岸的40英尺的集裝箱現(xiàn)貨價格，海運費從2000美元飆升至6000美元，而實際實際的貨主需要支付更多的海運費，從貨運代理公司獲得更好的倉位，以保證貨物的運輸和出運。