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沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（ Sabic ）計(jì)劃訂造最多 6 艘新建化學(xué)品船，這筆訂單吸引了多家中韓船廠。不過，參與競標(biāo)的中國船廠基本出局，沙特的一個(gè)特殊要求讓這筆訂單成為韓國造船業(yè)的“內(nèi)戰(zhàn)”。

據(jù)韓國《商業(yè)郵報(bào)》報(bào)道， Sabic 訂造的這批 MR 型化學(xué)品成品油船是 5 萬載重噸（ DWT ）液貨運(yùn)輸船，建造項(xiàng)目招標(biāo)之初，參與競爭的船廠包括江南造船、揚(yáng)子江船業(yè)以及現(xiàn)代尾浦造船和 STX 海洋造船。

除了上述 4 家船廠之外，還有消息稱廣船國際和新時(shí)代造船也參與了訂單競標(biāo)。不過，韓國業(yè)界人士稱，建造這批新船的船廠已經(jīng)鎖定為韓國，最終的中標(biāo)者將在現(xiàn)代尾浦造船和 STX 造船海洋之間產(chǎn)生。

韓媒指出， Sabic 提出了在該型船采用鍍鋅層（ zinc coating ）貨艙的要求，使船舶不僅可以裝載普通液體化學(xué)品，還可以用于運(yùn)輸甲醇等具有污染危害性的液體化學(xué)品。因此，韓國業(yè)界預(yù)測稱，在技術(shù)上具有優(yōu)勢的兩家韓國造船企業(yè)將在這場訂單爭奪戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢。

據(jù)了解，挪威 Wesfal-LarsenGroup 、新加坡 AuroraTankers 、瑞典 Marinvest 、日本商船三井和明治海運(yùn)正在競爭沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司的租船合同。其中首制船將在 2022 年第一季度交付，第二艘將在同年第二季度交付，租期 5+5 年。

韓國造船業(yè)人士估計(jì)，目前傳統(tǒng)的 50000 載重噸化學(xué)品船造價(jià)約為 3500 萬至 3600 萬美元，但如果需要進(jìn)行鍍鋅處理則需要額外花費(fèi) 300 萬至 400 萬美元，推測每艘新船造價(jià)可能高達(dá) 4000 萬美元。

據(jù)了解， Sabic 是世界頂級石化企業(yè)之一，在生產(chǎn)聚乙烯、聚丙烯和其他先進(jìn)的熱塑制品、乙二醇、甲醇和化肥方面位居全球市場領(lǐng)先地位。沙特阿拉伯國家石油公司沙特阿美持有該公司的 70% 股份。

韓國造船業(yè)界認(rèn)為，目前來看，比起 STX 造船海洋，現(xiàn)代尾浦造船承接這批訂單的可能性更高。沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司的母公司沙特阿拉伯國家石油公司阿美石油公司 (Saudi Aramco) 與現(xiàn)代尾浦造船的母公司現(xiàn)代重工集團(tuán)聯(lián)手打造了沙特本土合資船廠 IMI （ InternationalMaritime Industries ），建立了良好關(guān)系，今年 8 月，現(xiàn)代尾浦造船還承接了阿美石油公司航運(yùn)子公司沙特國家海運(yùn)公司 (Bahri) 的 10 艘化學(xué)品 / 成品油船訂單。

不過， STX 造船海洋已經(jīng)表現(xiàn)出不會輕易退出的態(tài)度。 STX 造船海洋相關(guān)人士表示 : “論造船廠和船東的關(guān)系，我們確實(shí)多少有些不利。但是，此次接單對于我們達(dá)成年度經(jīng)營目標(biāo)非常重要，因此將競爭到底。”