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德路里最新發(fā)布的航運市場報告指出， 因為冬季石油需求和煉油廠運營狀況將有所改善， 原油輪市場運價正處于季節(jié)性復(fù)蘇的關(guān)鍵時刻。但今年第四季度全球石油需求同比仍將下降 5%，原油輪運價回升將受到遏制。

近幾個月以來，新冠肺炎感染病例的增加以及各國的封鎖措施嚴(yán)重阻礙了全球石油需求的復(fù)蘇，其中包括對汽油、柴油和航空煤油等運輸燃料的需求。

國際能源署（IEA）在其 9 月報告中將今年第四季度全球煉油廠產(chǎn)量的預(yù)測值從8 月的7,700萬桶/日下調(diào)至7,610萬桶/日。此外，4-5月原油和成品油的庫存積壓也將抑制第四季度原油貿(mào)易的增長。

目前浮式儲油量繼續(xù)維持高位，約7%的原油輪船隊仍被用于浮式儲油。一旦石油需求增加，這些船舶中的一部分運力將被重新投入市場，從而抑制冬季油輪運價的季節(jié)性回升。

而隨著利比亞石油港口的解封，該國原油產(chǎn)量將大幅增加。到今年年底，利比亞原油產(chǎn)量可能從 8月的10 萬桶/日增至約100萬桶/日。在石油需求疲軟的情況下，利比亞石油產(chǎn)量的飆升將迫使歐佩克產(chǎn)油國，尤其是中東地區(qū)的石油出口國重新調(diào)整石油產(chǎn)量。如果利比亞的石油取代了部分中東石油，則Suezmax型油輪的需求將會增長，而VLCC型油輪的需求則會下降。

在運力供應(yīng)方面，隨著運價持續(xù)疲軟，拆船活動重新開始活躍。然而，對運價季節(jié)性復(fù)蘇的預(yù)期將促使船東將第四季度的拆船活動推遲至2021年，進(jìn)而可能導(dǎo)致明年拆船量的飆升。