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他們特別指稱，他們通過26個海關(guān)單位辦理貨物清關(guān)手續(xù)。

清關(guān)程序造成了許多問題，從而影響到在該國做生意的便利程度。此外，港口的障礙也加劇了通貨膨脹。

一名不愿透露姓名的海關(guān)人員表示，由于進口商在清關(guān)上花了更多錢，這些檢查單位加大了清關(guān)過程的難度。

該海關(guān)人員還說：“要在拉各斯和尼日利亞其他港口清一個集裝箱，你必須做好心理準(zhǔn)備，因為你要經(jīng)過26個海關(guān)單位，才能拿到錢。”

包括：Form M, PAAR, Unblocking, Abandoned, Examination/Report, DC Report, Releasing, DC Stamping, Gate and Exiting, Valuation, CPC Q和A (Query and Amendment),

APM, DC Administration, DC Compliance, CAC Monitoring, CIU, Enforcement, Customs Police, OC Gate, Gate Officers和After Clearance Comes PCA.

該海關(guān)人員指出，公路上還有另外四個海關(guān)單位，他稱之為：FOU、突擊部隊（Strike Force）、總部小隊（Headquarters Squad）和海關(guān)警察（Customs Police）。

進口商和清關(guān)機構(gòu)要求改革港口業(yè)務(wù)，以減少涉及貨物清關(guān)的海關(guān)單位數(shù)量，聲稱這些單位職責(zé)重疊，影響周轉(zhuǎn)時間——這違反了《京都公約》（Kyoto convention）。

Dynamar的高級航運分析師兼顧問瓦迪在9月曾表示：“目前尼日利亞的拉各斯港的船只等待時間已達五十（50）天，據(jù)說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊?！?