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在短短幾個月的時間，隨著航運公司第三季度業(yè)績的公布，丹麥航運咨詢機構(gòu)sea- intelligence今年第四次修改了班輪行業(yè)的息稅前利潤預(yù)測。

這家丹麥咨詢公司最初在4月新冠病毒大流行開始時就預(yù)測，當(dāng)許多國家進入封鎖狀態(tài)時，最糟糕的情況是班輪公司將總共虧損230億美元?，F(xiàn)在預(yù)測班輪業(yè)將在今年實現(xiàn)140億美元的利潤。

公平地說，在病毒大流行期間，多數(shù)商業(yè)部門——不僅僅是航運業(yè)——都未能做出正確的利潤預(yù)測。在今年第二季度之時，受Covid-19影響，集裝箱行業(yè)受到的打擊將是所有航運領(lǐng)域中最嚴(yán)重的。事實證明，2020年，在一定程度上集裝箱航運是該領(lǐng)域表現(xiàn)最好的。

據(jù)航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測，全球頂級集裝箱航運公司有望在2020年實現(xiàn)數(shù)十億美元的營業(yè)利潤，并且將是8年來的最高水平。

Sea-Intelligence預(yù)測，今年集裝箱航運業(yè)的綜合營業(yè)利潤EBIT有望超過140億美元。該分析公司稱，與2019年相比，這是一個顯著的進步，2019年該行業(yè)的營業(yè)利潤達到59億美元。

最近幾個月，高運費和低燃油價格的雙重作用，共同提高了世界主要集裝箱運輸公司的收益。

“毫無疑問，2020年的航運業(yè)績不僅會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年，而且會超過過去的8年?！?Sea-Intelligence寫道。

另一方面，該咨詢機構(gòu)表示，2021年對于航運業(yè)的不確定性似乎更大，而且同樣規(guī)模的利潤也遠(yuǎn)不能確定，“因為市場有望穩(wěn)定下來?！?

“但考慮到2020年的潛在優(yōu)勢是在運力管理方面，而且2021年的訂單確實非常有限，我們應(yīng)該可以期望2021年的獲利水平相當(dāng)高，如果航運公司真的能在異常強勁的即期運價面前保持決心的話?！?Sea-Intelligence寫道。