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面對(duì)國(guó)內(nèi)融資渠道缺乏和歐洲銀行“隱退”，一些中東船東開始尋找替代性融資方案。而亞洲正成為他們的資金來(lái)源。

干散貨船東Tomini Shipping就是這樣一家公司，它成功地通過(guò)亞洲金融渠道為自己的新造船獲得融資。

該公司首席執(zhí)行官Nitin Mehta曾是一名航運(yùn)銀行家。他認(rèn)為，Tomini在借款方面的保守做法，是該公司能夠獲得融資的原因之一。在為新造船尋求融資時(shí)，Tomini往往會(huì)廣撒網(wǎng)?！氨M管耗時(shí)長(zhǎng)但行得通，因?yàn)樾略齑谫Y對(duì)時(shí)間的敏感度并不如二手船那般?！?

實(shí)際上，Tomini最近幾艘新造船都是通過(guò)中國(guó)租賃公司融資的，Nitin Mehta表示，與傳統(tǒng)銀行相比，中國(guó)租賃公司更便宜、更容易打交道。

他進(jìn)一步解釋道，近幾個(gè)月來(lái)，中國(guó)的租賃公司縮減了業(yè)務(wù)規(guī)模，但傳統(tǒng)的中國(guó)銀行仍對(duì)貸款持開放態(tài)度。他形容這些銀行“相當(dāng)靈活”。

“我們從中國(guó)獲得了非常有吸引力的利率”，他指出，“因?yàn)槲覀冇米杂匈Y金支付了一艘船的很大一部分費(fèi)用，所以我們只要求船價(jià)的50%-60%的貸款”。

Tomini近期還從一家臺(tái)灣銀行獲得了融資額度。

類似地，阿曼航運(yùn)（Oman Shipping，OSC）首席財(cái)務(wù)官M(fèi)ichael Jorgensen表示，他的公司嘗試了多種金融產(chǎn)品，而且由于船隊(duì)多樣性，這些產(chǎn)品表現(xiàn)良好。

他強(qiáng)調(diào)，不同的船型需要不同的解決方案。

Michael Jorgensen透露道，盡管一些地區(qū)收緊流動(dòng)性，OSC已經(jīng)成功地為其8家散裝貨船和3艘VLCC找到了融資。

DNB Markets董事總經(jīng)理兼亞太地區(qū)主管Joachim Skorge認(rèn)為，中東船東在另類融資市場(chǎng)和直接融資市場(chǎng)有更多的融資機(jī)會(huì)。

他表示，“我們發(fā)現(xiàn)，中東有許多的優(yōu)質(zhì)公司適合另類融資?！?

“從投資者的角度來(lái)看，航運(yùn)業(yè)仍然落后，但我們看到有更多投資者在關(guān)注航運(yùn)和能源行業(yè)的價(jià)值機(jī)會(huì)?！?