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三大船公司告知托運(yùn)人，集裝箱貿(mào)易混亂的局面預(yù)計(jì)需要等到下半年才能恢復(fù)正常。日前世界三大全球領(lǐng)先航運(yùn)公司海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）的首席執(zhí)行官在由“Journal of Commerce”舉辦的全球頂級(jí)集裝箱航運(yùn)盛會(huì)TPM上發(fā)表演講，在此期間三大運(yùn)營(yíng)商巨頭討論了當(dāng)前供應(yīng)鏈的僵局以及擺脫當(dāng)前集裝箱危機(jī)的潛在途徑。

日本航運(yùn)公司ONE的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在討論與北美港口效率相關(guān)問(wèn)題時(shí)表示，由于工作時(shí)間大幅減少，北美碼頭效率比亞洲同行落后50%。

各大碼頭效率

當(dāng)被問(wèn)及跨太平洋航線(xiàn)何時(shí)能恢復(fù)正常的貨物流時(shí)，Jeremy Nixon說(shuō)，由于所有船只都在北美港口?？炕虼矗拔覀?cè)趤喼薜拇粚?shí)際上已經(jīng)快用完了?！?

Jeremy Nixon表示：“坦率地說(shuō)，我們可能還有三到四個(gè)月的時(shí)間來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題?！彼a(bǔ)充稱(chēng)：“希望到2021年下半年，我們應(yīng)該會(huì)看到更加穩(wěn)定的貿(mào)易狀況。”

像Jeremy Nixon一樣，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen也談到，目前集裝箱和班輪的供應(yīng)都很緊張，再加上碼頭的延誤，已經(jīng)造成了一場(chǎng)“每個(gè)人都需要應(yīng)對(duì)的完美風(fēng)暴”。"我們將有望在一兩個(gè)季度內(nèi)恢復(fù)正常水平。"這位赫伯羅特CEO表示，近幾個(gè)月市場(chǎng)出現(xiàn)的峰值對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都不是好事，并呼吁市場(chǎng)回歸穩(wěn)定。Habben Jansen預(yù)測(cè)：“到第三季度，目前亂局或多或少應(yīng)該恢復(fù)正常?！?

全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基海運(yùn)物流（AP Moller-Maersk Ocean＆Logistics）首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，全球供應(yīng)鏈從未經(jīng)歷過(guò)過(guò)去幾個(gè)月的壓力測(cè)試。

與其他班輪同行一樣，Vincent Clerc指出，北美沿海地區(qū)的投資不足是當(dāng)今備用貨箱危機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。其表示，盡管集裝箱運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)獲得了可觀(guān)的利潤(rùn)，但對(duì)他和馬士基公司同事來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)“高光時(shí)刻”，因?yàn)樗械牟槐阒幎荚谟诳蛻?hù)面臨著延誤和“rolled cargoes”的麻煩。

Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份全球船期可靠性下降至34.9％的歷史低點(diǎn)，換句話(huà)說(shuō)，只有三分之一的貨箱準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，而恰恰在這段時(shí)間里，托運(yùn)人為他們的貨物支付了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi)。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析，對(duì)于亞洲-北美西海岸，近87％的貨物是上月末抵達(dá)的。而這些貨物平均延誤超過(guò)10天。

去年，全球集裝箱供應(yīng)鏈中幾乎沒(méi)有不受到碼頭嚴(yán)重?fù)矶碌挠绊?，但I(xiàn)HS Markit日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，這個(gè)問(wèn)題變得多么嚴(yán)重。去年下半年，船舶在世界各地港口停留的時(shí)間大幅增加，而受擁堵影響最嚴(yán)重的是運(yùn)力較大的船舶。

在港口?？拷幌淞窟_(dá)到6000或更多箱量的船舶，其平均停泊時(shí)間增加了20%達(dá)到83小時(shí)以上。IHS Markit計(jì)算了從到達(dá)port limits到離開(kāi)泊位的港內(nèi)時(shí)間，但不包括在港口外的等待時(shí)間，這意味著“由于船舶在港口外長(zhǎng)期停泊，等待可用泊位，因此船舶的總體延誤可能會(huì)更高”。

一些受到的沖擊比較嚴(yán)重的港口：洛杉磯和長(zhǎng)灘超過(guò)6000交箱量的船舶的平均停泊時(shí)間從2020年第三季度的112小時(shí)上升到第四季度的170小時(shí)以上（而2019年第四季度為102小時(shí)）。同樣，擁堵也困擾著英國(guó)費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）的運(yùn)營(yíng)，在該港，超過(guò)6000交箱量船舶的平均進(jìn)港時(shí)間增長(zhǎng)了34%，超過(guò)92小時(shí)。

Vincent Clerc告訴TPM代表，馬士基認(rèn)為目前消費(fèi)者需求的意外激增是暫時(shí)的，馬士基預(yù)測(cè)在2021年期間將恢復(fù)到與2019年的類(lèi)似的較正常水平；疫情并未改變馬士基對(duì)該行業(yè)的長(zhǎng)期看法，長(zhǎng)期增長(zhǎng)的預(yù)期"相當(dāng)?shù)兔?。Vincent Clerc說(shuō)：“沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為目前的出貨量將成為經(jīng)濟(jì)加速增長(zhǎng)的新常態(tài)?！?

馬士基海運(yùn)物流首席執(zhí)行官還告訴與會(huì)代表，他預(yù)計(jì)在五年內(nèi)該公司近100%的業(yè)務(wù)將建立在雙向約束性合同的基礎(chǔ)上。Vincent Clerc告訴說(shuō)：“我們清楚地知道我們將為彼此做些什么?！?

★ 中國(guó)、美國(guó)引領(lǐng)復(fù)蘇 ★

IHS Markit首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Nariman Behravesh在TPM會(huì)議上表示，美國(guó)港口集裝箱和貨運(yùn)儲(chǔ)備減少的速度取決于美國(guó)控制COVID-19大流行的速度有多快，有更多的人接種疫苗。疫情尤其是感染率上升，與港口擁堵直接相關(guān)。他說(shuō)：“大流行，疫情尤其是感染率上升，與港口擁堵直接相關(guān)?！?

Behravesh表示：“到下半年，我們將看到集裝箱運(yùn)輸和港口的壓力大大減輕，但我認(rèn)為上半年不會(huì)看到很大的壓力。” Behravesh認(rèn)為2020年下半年美國(guó)的進(jìn)口激增不會(huì)重演。

Behravesh表示，中國(guó)和美國(guó)的復(fù)蘇情況要比歐洲和日本好得多。歐洲和日本正經(jīng)歷更為劇烈的“W”型復(fù)蘇，正面臨第二次陷入衰退。他說(shuō)：“中國(guó)和美國(guó)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但歐洲和日本就不行了?！盜HS Markit在2月份將其對(duì)2021年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)從1月份的4%上調(diào)至5.7%。相比之下，去年的下降了3.7%。2020年，主要經(jīng)濟(jì)體中只有中國(guó)避免了經(jīng)濟(jì)衰退，GDP增長(zhǎng)了2.3%。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)GDP將增長(zhǎng)7.6%。

歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)正從比美國(guó)更嚴(yán)重的衰退中復(fù)蘇，去年GDP下降6.8%，預(yù)計(jì)今年將增長(zhǎng)3.8%。日本去年GDP下降了5.2%，IHS Markit預(yù)計(jì)2021年日本經(jīng)濟(jì)只會(huì)增長(zhǎng)2.2%。