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大利亞煤炭船“在中國港口滯留”問題之后，澳媒又盯上了船上的印度船員，說他們“很絕望”。

澳大利亞SBS廣播公司網(wǎng)站12月16日報道稱，因船上運載16萬噸澳大利亞煤炭而被困在中國沿海，絕望的情緒在一群印度船員中蔓延開來。

他們所在的“Jag Anand號”隸屬于印度大東方航運公司，5月24日載著煤炭從澳大利亞出發(fā)，6月13日抵達中國港口，船上約有20名船員。

在海上停留半年后，一名叫Virendrsingh Bhosale的船員對澳媒稱，“我們完全精疲力盡了”，他自己被迫與在印度的妻子和5歲兒子分開，希望目前這種情況能結(jié)束。Bhosale還對著澳媒求助：“請幫助我們盡快回家。”

SBS新聞消息稱，中國外交部與印度大使館已就遣返工作進行了討論。除了SBS，《澳大利亞人報》16日也開始報道船上的印度船員。

“MV Anastasia”號屬于瑞士-意大利地中海航運公司所有，今年7月從昆士蘭州裝著煤炭出發(fā)，目前據(jù)稱被困在中國沿海，因為“中國拒絕該船卸貨，也不允許船公司更換船員”。而這些船員主要來自印度孟買。

一名船員發(fā)推求助：“我們不（單純）是澳大利亞人、印度人或中國人。我們是海員，最重要的是我們是人。退貨并不容易，我們送的不是披薩。如果可能的話，我們本可以離開中國?！?

他向澳政府喊話，“我們只希望澳政府與中方進行健康對話，因為貿(mào)易問題正在影響我們”；并給澳政府出主意稱，“發(fā)貨者是澳大利亞這邊，他們可以通過任何方式對中國接收方施壓，要求其更換船員?！痹诜缮希瑔T出海的最長時間則為11個月。

而在“中國將封鎖澳煤炭進口”的炒作消息甚囂塵之際，澳大利亞煤炭行業(yè)陷入焦慮之中。他們發(fā)聲懇求莫里森政府與中國合作，確保相關(guān)限制不會實施，并恢復(fù)兩國長期貿(mào)易關(guān)系的穩(wěn)定。

事實上，針對澳媒打悲情牌的套路，早在11月10日， 外交部發(fā)言人汪文斌就明確回應(yīng)過 ，“我了解到的情況是，中方對口岸防控、船員要求等有著明確的規(guī)定，一直在規(guī)定允許范圍內(nèi)向有關(guān)船員提供便利。”

更何況，“強買強賣”已經(jīng)不符合21世紀的市場需求，澳媒與其無限度地炒作“中國拒絕該船卸貨”，不如問一問真正該對印度船員負責(zé)的澳大利亞雇主——打算怎么做？

值得注意的是，上月25日，外交部發(fā)言人趙立堅也一語中的點破了背后的原因：近年來，中國海關(guān)對進口煤炭的安全質(zhì)量進行風(fēng)險監(jiān)測和分析，發(fā)現(xiàn)進口煤炭環(huán)保不合格情況較多。中方依法依規(guī)加強對進口煤炭的質(zhì)量安全檢查和環(huán)保項目檢測，以更好地保護中國企業(yè)的合法權(quán)益和環(huán)境安全。