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最近我們一直跟讓日本同事日本海關以及國稅廳做調(diào)研，為了能掌握“新政策”下來后日本市場的未來走向。對于已知的消息給大家做一下反饋

1：日本的“新政策”：

日本10月1號推行的發(fā)票制度。實際就是對現(xiàn)有的發(fā)票進行了明細記載的規(guī)范修正，好讓企業(yè)名義的消費者，可以用來入賬抵扣，JCT的注冊是為了讓中國賣家配合日本的合規(guī)發(fā)票留存制度。只有注冊JCT的賣家才能給買家開具合規(guī)發(fā)票，買家才能通過合規(guī)發(fā)票去進行相對應的JCT抵扣。如果賣家沒有JCT稅號的話，那么可能將流失一部分需要開具合規(guī)發(fā)票的買家。這制度適用于全日本境內(nèi)的公司，確切的說是對日本境內(nèi)處于免稅范圍的新公司有一定影響。如果索要發(fā)票的客戶占比程度讓你覺得不能流失，那就要去申請這個JCT稅號。這個時候就要配套代繳代扣消費稅的角色ACP。不然就沒必要，所謂的新政策，本質(zhì)上就是一場利用信息差跟實際監(jiān)管變嚴的局面。

2：非日本公司主體。不存在稅務環(huán)節(jié)的繳納消費稅：

消費稅在入境申報環(huán)節(jié)已經(jīng)繳納過了，只不過大家都是利用漏洞擦邊低報，日本政府跟海關頭疼的是這個，所以20年4月才出了應急辦法，即逆算繳稅規(guī)則。至于說消費稅在銷售增值部分沒繳納這個，都不是日本公司。日本稅務也是有心無力。因為法律沒有支持，加之亞馬遜全球開店獨有的稅務漏洞，日本政府要解決，別說他敢不敢惹亞馬遜，就算敢，也得要大動稅法。這沒有十年八載根本就不可能。再說，用這個方式入境日本的偷稅漏稅的體量占比，還不足以讓日本政府肉疼。目前之所以嚴格，是全日本社會的財政危機導致的一針一線都想摳，把收稅壓力大部分都落在了可操作的海關環(huán)節(jié)，再就是很多亡命之徒的操作實在太明目張膽，也是整得實在沒辦法讓海關坐視不管。最核心的問題，是要解決怎么應對海關那越來越嚴的監(jiān)管，跟稅務局沒任何關系。

3：怎么應對監(jiān)管的三種方式

第一種（適用于企業(yè)客戶占比大必須要開發(fā)票的賣家）主動注冊jct加acp正規(guī)逆算進口到日本，然后找靠譜的服務商和貨代注冊相對應的acp走單票單清渠道。

第二種 一般貿(mào)易進口到日本，這個發(fā)票制度完善后，會刪選掉哪些做賬不嚴謹?shù)倪M口商，到時候拼的就是流水銷項看誰做的好，建議賣家朋友在篩選日本物流公司的時候選擇對于一般貿(mào)易深入的研究，經(jīng)過幾次日本海關查驗有豐富經(jīng)驗的貨代。

第三種 也是市場上最具門檻的解決方案，就是在日本合法合理避稅的操作下實現(xiàn)店鋪名義本土化，從資金流，物流，稅務徹底轉化為日本本土公司運作。這一塊說實話我們目前理解的也有限，歡迎大家私聊討論。

所謂的新政策，只要亞馬遜不限流，對物流朋友做的貼雙標渠道影響比較大，對于賣家來說影響不大。

4：10月以后的物流方向

1：貼雙標渠道：以往的貼雙標渠道，是用物流的進口商代理進口到日本，海關這邊代理進口的話必須要按照售價去逆算交稅，貨代就先按照海關要求逆算進口到日本，經(jīng)過1個月或者3個月以后，給國稅報賬的時候，告訴國稅廳這些貨是代理進口的，實際應該賣家來交稅，我們只是代理進口商，沒有交稅的義務，這樣把消費稅退下來。發(fā)票制度實施以后，海關和稅關連通頻率頻繁的情況下，這種模式就生存不了了。

2：注冊jct加acp：在物流和清關行的視角里目前jct加acp就是一個偽論，jct加acp注冊下來以后，日本后續(xù)走貨至少要交一年售價的百分之7左右的稅金，而且必須要要單獨報關，單獨使用清關行和ACP。稅理事年終申報的時候，無論用哪種方式，都需要單獨做賬，每抵扣一條都需要交錢。就算按照這個模式清關出來 ，具體的抵稅方式又是個疑問，如果抵扣不了，你就相當于要交百分之17的稅， 而且你賣3000日元的東西人家有百分之70-80的賣家按照一般貿(mào)易進口到日本按1500日元賣那也沒得搞。

綜上所述，不貼標一般貿(mào)易渠道一定是未來的趨勢，10月以后物流的策劃，搜運費這邊推出全鏈條的一般貿(mào)易產(chǎn)品：空運包稅，?？靻吻?，普船單清，普船整柜清關為賣家朋友和同行提供針對性服務，歡迎大家過來指導參考。

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