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Hi，又到了每周聚焦物流大事件的時間，熱門行業(yè)動態(tài)，搜航實時關(guān)注！搜小航將本周國際貿(mào)易、物流圈關(guān)注度較高的10條資訊整理如下，2分鐘就能掌握國際前沿最新動態(tài)，快來看：

01 ? HMM上半年利潤下降超90%

今年上半年HMM凈利潤為4.6億美元，同比下降90%，營業(yè)利潤為3.6億美元，比2022年上半年下降92%，收入為32億美元，同比下降58%。

現(xiàn)代商船的一位官員表示：“集裝箱航運業(yè)一直在經(jīng)歷產(chǎn)能過剩，主要原因是疫情期間訂購的新集裝箱船大量涌入，以及主要港口和內(nèi)陸地區(qū)的供應(yīng)鏈正?；！彼a充說，“大型船只從主要的東西航線流向較小航線的連鎖效應(yīng)加劇了供需失衡。”因此，根據(jù)該公司的聲明，大多數(shù)主要貿(mào)易航線的運費在上半年都面臨下行壓力。

HMM的代表繼續(xù)說道：“就跨太平洋貿(mào)易而言，我們預計貨運量將逐步復蘇，因為庫存補充的反彈和美國經(jīng)濟的軟著陸可能會實現(xiàn)，短期內(nèi)供應(yīng)方面不會發(fā)生重大變化?！边@家總部位于首爾的海運公司最近幾個月的收購成為航運業(yè)的戲劇性故事，該公司表示，將繼續(xù)進行服務(wù)調(diào)整，如引入FIM(遠東，印度和地中海)航線，削減成本措施，提高運營效率，以應(yīng)對市場的不確定性。

02 ? 美西即期運價一個月上漲43%

美線市場即期運價已連續(xù)一個月持續(xù)上漲，美西運價單周最大漲幅曾達到26.1%。與7月7日美西1404美元/FEU和美東2368美元/FEU的運價相比，一個月內(nèi)，上海港出口至美西和美東基本港市場運價，分別上漲了43%和27%。

據(jù)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）顯示，8月4日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為2002美元/FEU和3013美元/FEU，較此前一周分別上漲3.0%和5.6%。

03 ? ?8月全球班輪公司運力百強發(fā)布

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止8月5日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計6674艘，總運力為275.57萬TEU，折合約3.29億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的46.71%。

全球班輪公司運力排名前三是地中海航運（521.25萬TEU，占比18.92%）、馬士基航運（414.63萬TEU，占比15.05%）以及達飛輪船（351.27萬TEU，占比12.75%）。

Alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、長榮海運、現(xiàn)代商船、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過150萬TEU。

04 ? 6月全球航空貨運需求下降3.4%

8月9日，國際航空運輸協(xié)會全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，2023年6月航空貨運需求同比收縮，是自2022年2月以來的最低值。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里(CTKS)計算，同比2022年6月下降3.4%(國際需求下降3.7%)。與2022年1月至6月相比，上半年需求下降8.1%(國際需求下降8.7%)。但6月需求僅比2019年同期(疫情前)的水平低2.4%。

運力同比2022年6月增長9.7%，與3月至5月的兩位數(shù)增長相比，增速較慢。反映出航空公司在需求疲軟的環(huán)境下正在進行戰(zhàn)略性運力調(diào)整。與一年前相比，2023年上半年運力增長9.9%。目前運力比2019年6月(疫情前)水平高3.7%。

05 ? MSC+馬士基，都開始拆船！

本周消息稱，MSC處理的是一艘3720TEU名為MSC Erminia的集裝箱船，該輪是一艘1993年建造的船舶，拆船價為505美元/ltd，相當于890萬美元。

此外，MSC還處理了旗下另一艘1999年建造的1,850TEU的MSC Lana II輪，拆船價為520美元/ltd，相當于總價為538萬美元。

另一方面，據(jù)稱馬士基也送拆了一艘1998年建造的2,890TEU的Maersk Patras輪，由于該輪是基于在阿聯(lián)酋現(xiàn)狀交船，因此該輪只拿到了405美元/ltd，總價相當于500萬美元的價格。

06 ? 海洋運輸進口低迷將結(jié)束

美國零售商預測，到2023年底，海洋運輸進口的低迷將結(jié)束。

全美零售聯(lián)合會表示，零售商正在消化過去12至18個月積累的最后一批過剩庫存，并需要重新補充供應(yīng)。該聯(lián)合會的全球港口追蹤預測，11月和12月美國主要港口的進口將自2022年6月以來首次超過去年同期水平。

他們預計，11月的集裝箱進口量將為192萬個（以20英尺等效單元衡量），同比增長8%。12月貨運量預計為192萬個集裝箱，同比增長10.7%。

07 ? 達飛再次上調(diào)亞歐航線運費

繼7月初宣布上調(diào)亞歐航線運費（FAK）后，近日達飛再次宣布上調(diào)該航線運費，于8月15日（起運港裝貨日期）起生效。

目前，低迷的運費已成為拖累班輪公司業(yè)績最重要的原因，班輪公司都在想方設(shè)法上調(diào)運費。

展望下半年市場，達飛認為，宏觀經(jīng)濟和地緣政治仍充滿不確定性，航運市場充滿挑戰(zhàn)。下半年全球經(jīng)濟增長依舊緩慢，同時新投入運力增加，可能會拖累運費，特別是在東西向航線上。

08 ? 萊茵河水位降至今年最低

據(jù)CNBC報道，作為歐洲地區(qū)最重要的河流運輸路線，萊茵河正面臨水位下降的問題。最新數(shù)據(jù)顯示，位于法蘭克福以西約50英里的Kaub小鎮(zhèn)的萊茵河河段，水位已降至今年以來的最低水平。

據(jù)悉，萊茵河承載著大部分進入歐洲的石油、化學品和谷物等貨物的運輸。但自2021年以來，水位下降導致貨運量也逐年下降。數(shù)據(jù)顯示，從5月到7月中旬，通過萊茵河運輸一噸柴油到德國西南部卡爾斯魯厄的成本翻了一番，達到50歐元（55美元）左右。

對于依賴萊茵河運輸柴油的歐洲地區(qū)，在取暖成本上將面臨更大的成本壓力。在歐洲，整個經(jīng)濟體對這種成本較低的運輸方式的依賴度較高。因此，萊茵河水位降低帶來的一系列連鎖反應(yīng)，對整個歐洲經(jīng)濟都將造成沖擊。

09 ? MSC成為最準時的航運公司

本周，航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence公布了其最新一期的全球集裝箱航運公司準班率表現(xiàn)報告。

今年前5個月，全球集裝箱航運公司的準班率是持續(xù)上升的，但到6月份出現(xiàn)了下降。6月份的整體準班率從5月份的64.3%的高點下降了2.5個百分點。

按公司表現(xiàn)來看，MSC在今年6月以70.6%準班率超越馬士基（69.9%）成為最準時的航運公司。其也是唯一一家準班率超過70%的航運公司。也是Sea-intelligence統(tǒng)計的14家航運企業(yè)中的唯一一家實現(xiàn)連續(xù)六個月準班率上升的航運公司。HMM的準班率最低，僅為48.3%。

10 ? 巴拿馬運河限行至明年9月底

近日，巴拿馬運河管理局方面表示，為適應(yīng)長期干旱少水，巴拿馬運河下調(diào)通行船舶數(shù)量，保持船舶低吃水深度，這些措施將持續(xù)至2024年9月底。

由于持續(xù)干旱，巴拿馬運河管理局此前曾通知客戶，從7月30日起，將運河每日通過的船舶數(shù)量，從36-38艘下調(diào)至32艘，同時將維持現(xiàn)有13.41米的吃水深度限制。據(jù)了解，巴拿馬運河正常運行吃水深度為15.24米，下調(diào)之后大型集裝箱船的載運量將比正常少40%。預計這些措施將使運河年收入減少1.5-2億美元。