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國(guó)際能源信息署(IEA)在其月度報(bào)告中表示， 未來幾個(gè)月，全球油輪市場(chǎng)可能會(huì)因亞洲石油需求復(fù)蘇而小幅受益， 盡管不斷上漲的燃料油價(jià)格可能限制租船商的上漲空間。

市場(chǎng)消息人士稱，未來幾周可能會(huì)有更多油輪進(jìn)駐蘇伊士以東，而產(chǎn)能過剩可能限制原油油輪的上漲空間。10月到11月期間，油輪每天運(yùn)輸?shù)膰嵱⒗飻?shù)增加了4%，但與去年11月相比仍下降了近11％。

上月對(duì)原油油輪的噸英里需求增加，部分原因是來自亞洲的強(qiáng)勁購買。

亞洲煉油商一直在大量采購中東、西非和歐洲的原油，這有助于縮小部分現(xiàn)貨噸位。

盡管情況有所改善，但多數(shù)油輪市場(chǎng)的需求仍相當(dāng)?shù)兔浴Ｓ洼喕顒?dòng)的增加，加上隨原油價(jià)格上漲而上漲的燃料油價(jià)格，僅為11月和12月初的油輪運(yùn)費(fèi)提供了微弱的支撐。

一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示:“ 亞洲的需求已經(jīng)回升，但歐洲的購買量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后 ?！?

有數(shù)據(jù)顯示，2015年8月至12月，西非至東非航線的VLCC運(yùn)費(fèi)平均每年上漲66%。而截至2020年12月14日，這條航線的貨運(yùn)較8月1日下降了6.6%。

自2013年以來，船齡超過16年的超大型油輪的比例從10.3%增加了一倍，至21.5%。這使得目前共有179艘超大型油輪服役16年以上，無法滿足現(xiàn)貨市場(chǎng)上大多數(shù)承租人設(shè)定的要求。

目前2021年的訂單量也是10年來最低，反映出人們?cè)絹碓疥P(guān)注可再生能源的轉(zhuǎn)型，以及未來監(jiān)管和滿足新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)的不確定性。

預(yù)計(jì)2021年油輪船隊(duì)的產(chǎn)能將增長(zhǎng)2.7%，低于2019年6.1%的增速。

成品油油輪在亞洲受到輕質(zhì)產(chǎn)品需求的支撐，而南非煉油產(chǎn)能出現(xiàn)短缺。

波斯灣-日本的中程油輪運(yùn)費(fèi)從3月12日的w96上升至12月15日的w115，基數(shù)3.5萬噸。同一時(shí)期，遠(yuǎn)程油輪在同一航線上的運(yùn)價(jià)(基數(shù)5.5萬噸)已從w75躍升至w120。

這是由于亞太地區(qū)到東南亞的回程貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，導(dǎo)致在波斯灣重新定位的交貨時(shí)間延長(zhǎng)。

石腦油裂解油在亞太地區(qū)的回歸對(duì)市場(chǎng)起到了支撐作用。

此外，IEA表示，南非Engen煉油廠的臨時(shí)關(guān)閉，打開了從波斯灣向該盆地發(fā)貨的套利窗口，從而加強(qiáng)了該過程的可用性。

由于市場(chǎng)上不太有利的期貨合約結(jié)構(gòu)，12月對(duì)LRs的浮動(dòng)存儲(chǔ)詢價(jià)放緩，而美洲的貨物詢價(jià)放緩也使大西洋盆地的傳統(tǒng)貿(mào)易流變得遲鈍。