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歷時(shí)一年，陽(yáng)明海運(yùn)的造船計(jì)劃終于將塵埃落定，這份價(jià)值9億美元的大單有望花落韓國(guó)現(xiàn)代重工。

據(jù)韓媒消息，現(xiàn)代重工即將獲得陽(yáng)明海運(yùn)首批5艘15000TEU雙燃料集裝箱船訂單，新船計(jì)劃在2025年或2026年上半年交付。Alphaliner此前也透露，現(xiàn)代重工已經(jīng)與一家匿名亞洲客戶簽署了5艘15000TEU雙燃料集裝箱船建造意向書，每艘造價(jià)約為1.85億美元，相當(dāng)于5艘總價(jià)9.25億美元（約合人民幣63.15億元）。

陽(yáng)明海運(yùn)最初在2022年1月宣布將建造5艘15000TEU集裝箱船，當(dāng)時(shí)該公司預(yù)計(jì)的交付時(shí)間在2025年。4月，陽(yáng)明海運(yùn)董事會(huì)同意自建5艘雙燃料船，將通過國(guó)際招標(biāo)進(jìn)行采購(gòu)，成為中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)首家建造LNG動(dòng)力集裝箱船的集運(yùn)公司。

去年9月，陽(yáng)明海運(yùn)就5艘15000TEU雙燃料船訂單正式啟動(dòng)國(guó)際招標(biāo)。參與投標(biāo)的船廠包括江南造船、揚(yáng)子江船業(yè)、韓國(guó)三大船企以及臺(tái)船、日本船廠（Nihon Shpyard）等。

當(dāng)時(shí)臺(tái)媒曾報(bào)道稱，臺(tái)船有望憑借更早的交付時(shí)間贏得這份訂單，并將與將與韓國(guó)造船廠合作，由韓方提供圖紙與技術(shù)，臺(tái)船提供船塢負(fù)責(zé)建造。不過，由于沒有LNG動(dòng)力船的建造經(jīng)驗(yàn)，臺(tái)船確定已經(jīng)出局，留下?lián)P子江船業(yè)和現(xiàn)代重工成為最終競(jìng)爭(zhēng)者。

消息人士稱，船廠提供的交付日期成為了陽(yáng)明海運(yùn)決定授予合同的關(guān)鍵，該公司希望在2025年交付第一艘船。而目前無(wú)論是揚(yáng)子江船業(yè)還是現(xiàn)代重工，手持訂單均已經(jīng)安排至2026年甚至2027年。

由于兩年來(lái)承接了巨量的新船訂單，現(xiàn)代重工到2026年前的船塢資源已近枯竭，而為了接獲更多的訂單，韓國(guó)現(xiàn)代重工已經(jīng)重啟停產(chǎn)多年的群山造船廠，群山造船廠擁有世界最大的100萬(wàn)噸級(jí)船塢，可同時(shí)建造4艘25萬(wàn)噸船舶。自去年10月28日部分重啟后，至今已完成首批20多個(gè)船舶分段的生產(chǎn)，近日已經(jīng)通過海運(yùn)方式運(yùn)往現(xiàn)代重工蔚山造船廠，用于大型集裝箱船的總裝建造。群山造船廠重啟后，2023年將為現(xiàn)代重工蔚山造船廠制作10萬(wàn)噸集裝箱船分段，這大致相當(dāng)于4艘大型集裝箱船的分段用量。

對(duì)于陽(yáng)明海運(yùn)而言，訂造新船確實(shí)迫在眉睫。在目前全球前十大集運(yùn)公司中，只有陽(yáng)明海運(yùn)過去兩年來(lái)未曾下單訂船，目前沒有任何新船交付。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前陽(yáng)明海運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)著93艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和42艘租入船舶，總運(yùn)力約為70.56萬(wàn)TEU，排名全球第9位，是THE Alliance聯(lián)盟中運(yùn)力最少的成員公司。

雖然目前運(yùn)力排名暫時(shí)位居第9位，但排名第10位的以星航運(yùn)和第11位的萬(wàn)海航運(yùn)均有大量新船尚待交付。加上在建新船，以星航運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)的船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)超過了陽(yáng)明海運(yùn)。

預(yù)計(jì)在首批5艘15000TEU雙燃料船下單后，陽(yáng)明海運(yùn)還將啟動(dòng)第二批5艘同型船的建造計(jì)劃。與此同時(shí)，陽(yáng)明海運(yùn)的中小型集裝箱船也需要更新，該公司有15艘1500-1800TEU集裝箱船的船齡已經(jīng)達(dá)到15年，必須投資建造新船用以替換。