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各位圈里的俊男靚女大家好，在這個(gè)特別的日子里，小圈先掏出壓箱底的寶圖祝大家情人節(jié)快樂(lè)！有對(duì)象的建議把這張圖轉(zhuǎn)發(fā)給你的對(duì)象，沒(méi)對(duì)象的建議把《嫁個(gè)在港口工作的小伙子吧，不虧》轉(zhuǎn)發(fā)到朋友圈，咱們港口人，就是嘎嘎浪漫！

言歸正傳，我們觀察這張圖片時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，船上的集裝箱都是縱向堆碼的，當(dāng)然不僅是這艘船，所有集裝箱船都是采用縱向堆碼的方式堆存集裝箱的，為什么會(huì)這樣呢？

這還不簡(jiǎn)單，剛想到這一茬的時(shí)候，小圈腦子里立馬蹦出了答案：因?yàn)榧b箱船靠泊碼頭時(shí)，船身與岸線平行，如果橫著碼放集裝箱的話，岸橋抓取到集裝箱后，還得在空中旋轉(zhuǎn)90度把它放到岸邊的集卡車(chē)上，這不是盲人翻跟斗——瞎折騰嗎。

然而，看完李船長(zhǎng)筆記的科普與網(wǎng)友們的熱門(mén)回答后，小圈發(fā)現(xiàn)自己還是too young too simple，關(guān)于船上的集裝箱為什么縱向碼放而不是橫向碼放，里面的學(xué)問(wèn)竟然這么多！

首先是文章開(kāi)頭提到的效率問(wèn)題 ，當(dāng)集裝箱在船上橫向碼放時(shí)，船靠岸后這些集裝箱的位置便與岸邊垂直。一來(lái)集裝箱的寬度只有長(zhǎng)度的1/5，岸橋至少需要多5-6倍的移動(dòng)次數(shù)才能卸完所有集裝箱；二來(lái)橫向碼放后船上的集裝箱與岸邊的集卡車(chē)呈垂直狀態(tài)，無(wú)論是讓岸橋吊具旋轉(zhuǎn)90度還是讓集卡車(chē)轉(zhuǎn)個(gè)向，都將降低作業(yè)效率。

第二點(diǎn)是容積問(wèn)題 ，雖說(shuō)集裝箱無(wú)論橫著擺還是縱著擺大小都一樣，但是由于集裝箱船的寬度有限，縱向堆碼能夠更加合理地利用空間面積，裝下更多集裝箱。

第三點(diǎn)是安全問(wèn)題， 由于集裝箱內(nèi)貨物可能存在重量不均的情況，一旦在海上遇到風(fēng)浪，橫向堆碼的集裝箱更容易出現(xiàn)貨物移動(dòng)從而重心偏移的情況，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致集裝箱船傾覆。除此之外，橫向碼放時(shí)，集裝箱內(nèi)貨物左右移動(dòng)的空間更大，動(dòng)能也更大，一陣風(fēng)浪過(guò)后，貨物可能已經(jīng)沖出箱門(mén)“離家出走”了。

第四點(diǎn)是綁扎問(wèn)題， 碼頭一線的員工都知道，集裝箱除了四個(gè)角有鎖具使其與其他集裝箱緊緊相扣之外，箱門(mén)處還有特殊的綁扎鎖具，縱向堆碼時(shí)，只需拉緊兩頭的拉桿即可，如果要改成橫向碼放，提高了綁扎難度不說(shuō)，還需要增加角件，平添運(yùn)輸成本。

第五點(diǎn)是力學(xué)問(wèn)題， 當(dāng)集裝箱船在海面上遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，縱向堆碼的集裝箱橫切面較小，受到的阻力也更小，有利于船只全速前進(jìn)，而橫向堆碼的集裝箱則會(huì)受到更多阻力，降低船速，增加能耗。

以上這五點(diǎn)，就是船上的集裝箱為什么要縱向堆碼的原因。其實(shí)，為了保障船舶重心最大限度的穩(wěn)定，不僅僅是集裝箱要縱向堆碼，船上所有水平式的泵和輪軸也都是縱向安放，保障船員和船只的安全，一直以來(lái)是海上運(yùn)輸?shù)牡谝灰x。

最后，小圈還想考考大家，碼頭的堆場(chǎng)也有平行式布局和垂直式布局兩種集裝箱堆碼方式，為什么會(huì)這樣呢？請(qǐng)?jiān)诹粞詤^(qū)給出您的答案。