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業(yè)內(nèi)消息人士表示，自今年年初以來，從黑海運輸大宗商品的租賃成本上升了五分之一以上，反映了戰(zhàn)爭保險費率的上升。

黑海對糧食、石油和石油產(chǎn)品的運輸至關重要。其水域由保加利亞、格魯吉亞、羅馬尼亞和土耳其以及俄羅斯和烏克蘭共享。

自1月1日續(xù)保以來，為保險公司提供財務保護的再保險公司增加了白俄羅斯、俄羅斯和烏克蘭船舶和飛機的除外責任。

六名不愿透露姓名的保險消息人士表示，市場上再保險公司的撤離加劇了人們對俄羅斯扣押船舶的風險和與烏克蘭戰(zhàn)爭有關的責任的焦慮，包括長期被困港口的浮動地雷或船舶。

自今年推出免責條款以來，提供承保的保險公司在發(fā)生大額索賠時將沒有再保險緩沖。

消息人士稱，沒有船只失去保險條款，但他們預計利率將根據(jù)具體情況而有所不同，戰(zhàn)爭保險保費至今已上漲20%以上。

這可能會增加通貨膨脹壓力。去年烏克蘭戰(zhàn)爭將部分大宗商品價格推至創(chuàng)紀錄水平后，通貨膨脹壓力達到幾十年的高點。

一位參與海上保險的消息人士說：（再保險公司退出）的影響正在降低戰(zhàn)爭風險市場的（承保）能力，這意味著人們今年將支付更多費用。

船舶通常有保護和賠償保險，包括第三方責任索賠，包括環(huán)境損害和損害。單獨的船體和機械政策包括船舶免受物理損害。此外，船舶通常有年度戰(zhàn)爭保險政策。

去年，倫敦勞合社市場在2月24日俄羅斯與烏克蘭發(fā)生戰(zhàn)爭前宣布黑海和亞速海是高風險地區(qū)，這意味著即使是進入烏克蘭的船只也需要額外的戰(zhàn)爭政策。

該保單被稱為非法保險，必須每7天更新一次。

業(yè)內(nèi)人士表示，自去年年底以來，船舶體育保險違約保費上漲了20%-25%，這意味著單航每天要額外支付數(shù)萬美元，預計會進一步上漲。

另一位海上保險消息人士說：對于進出俄羅斯的商品，你會發(fā)現(xiàn)保費上漲了。它很容易上升50%（從去年年底開始），以反映沒有再保險的資本成本。

利率按船舶價值的百分比計算。船舶價值從約2000萬美元到超現(xiàn)代油輪和液化天然氣(LNG)從100到2.5億美元不等。

從非俄羅斯黑海港運輸原油的成本估計為每天8萬美元，比去年年底略有上升。

俄羅斯港口阿芙拉油輪的平均運費為每天1.8萬至2萬美元。運費不包括額外的戰(zhàn)爭保險費、燃料和其他費用。

單獨貨運戰(zhàn)爭保險的增加也將打擊貿(mào)易商。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，勞合社約90%的海運和航空戰(zhàn)爭市場SOLYD.UL以及更廣泛的倫敦商業(yè)保險市場。

資料來源：路透社（Jonathan Saul和Carolyn Cohn報道；Barbara Lewis編輯）