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眾所周知，集裝箱運輸市場迅速下滑，貨運量急劇下降，特別是在主要航線上。然而，令人驚訝的是，集裝箱船的閑置率仍然很低

Alphaliner最新報告顯示，全球只有約2%的集裝箱船隊(以運力計)被商業(yè)閑置。

臨近年底，集運公司試圖防止船舶閑置，三管齊下，使船隊活動保持在高位。

首先，越來越多的承運人實施慢速航行。起初，為了應對大規(guī)模的港口延誤，許多集運公司投資了一些緩沖船來贏得緩沖時間。但現(xiàn)在港口擁堵已經(jīng)顯著改善，大多數(shù)碼頭不再需要額外的等待和裝載時間，但這些船只仍然出現(xiàn)在時間表中，只是降低了航行速度。

第二，一些承運人開始選擇繞道。將歐洲至遠東的回程航線從蘇伊士運河改為長途航線。根據(jù)船舶的速度，繞道每周可以吸收兩艘船的額外容量。但盡管如此，由于市場需求較小，許多稍微忙碌的船只不得不在亞洲停泊一段時間，因為他們即將到來的航程可能會被取消。

三是推遲了更多大型集裝箱船的交付。據(jù)Alphaliner信德海事網(wǎng)透露，由于運輸能力過剩，集運公司計劃從2022年底到2023年初，戰(zhàn)略性地推遲一些大型集裝箱船的交付。Alphaliner根據(jù)對施工進度的觀察，有一些超大型箱船——主要是超巴拿馬船NPX和20000TEU上述超巨型船舶MGX，從技術上講，船廠本可以在11月和12月交貨，但令人費解的是，一些船舶最近在交貨時間表上"消失"了。

顯然，集裝箱運輸公司和船廠已經(jīng)協(xié)商好以后交付，這樣很多大型集裝箱船就會從2022年建設變成2023年建設。

尤其是MSC，MSC許多大型集裝箱船已經(jīng)閑置在中國水域，預計將在2023年推動更多大型船舶的交付。

MSC大約20艘集裝箱船將于今年12月交付，但估計相當一部分將推遲到2023年，如24116TEU的“MSC TESSA一開始預計11月加盟船隊，現(xiàn)在逐漸推遲到2月交付。