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創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船手持訂單量即將超過1000艘。雖然集裝箱航運市場正在經(jīng)歷雪崩，但之前賺了很多錢的航運巨頭顯然還沒有停止訂船。隨著市場需求疲軟和大量新造船的交付，集裝箱航運市場面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

最多36艘船！三家集運巨頭將在亞洲船廠訂購萬箱船

據(jù)Alphaliner根據(jù)最近發(fā)布的每周報告，世界十大集裝箱巨頭中至少有三家將在亞洲船廠宣布大型集裝箱船訂單，包括運輸能力第三的大型船舶、第六的長榮航運和第九的陽明航運。其中，長榮航運正在與船舶經(jīng)紀(jì)公司協(xié)商訂購10艘+10艘15000-17000TEU新巴拿馬集裝箱船。

同時，陽明海運將訂購5+5艘15000TEU集裝箱船。據(jù)了解，陽明海運最初宣布將于今年1月建造5艘1.5萬艘船TEU4月，董事會同意建造5艘雙燃料船，成為中國臺灣省第一艘建造集裝箱船LNG動力集裝箱船集運公司。今年年中，陽明海運隨后啟動國際招標(biāo)，新船將于2026年上半年交付。

陽明海運招標(biāo)吸引了中國、日本和韓國的主要船舶企業(yè)，臺灣船舶董事長鄭文龍此前證實，他正在與陽明海運談判5艘1.5萬艘船TEU集裝箱船訂單。如果訂單敲定，這將是臺船第一次建造LNG動力船。

與過去兩年連續(xù)下大訂單的其他集運巨頭不同，陽明海運目前還沒有建造新船。雖然目前運力排名暫時排名第九，但陽明海運的手持訂單遠低于以星航運(43艘船約37.80萬)TEU）。加上手持訂單，以星航運的船隊運力已經(jīng)超過了陽明海運。

此外，達飛船有望在大船集團訂購6艘1.5萬艘船TEU甲醇動力集裝箱船將甲醇動力船的數(shù)量增加到12艘。達飛船首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）上個月證實，如果董事會批準(zhǔn)，該公司將投資10億美元擴大中國甲醇動力集裝箱船訂單。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，達飛船今年早些時候與大船集團達成協(xié)議，訂購6艘1.5萬艘船TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船將于2025年下半年交付，每艘造價約1.75億美元，合同總價值約10.5億美元(約76.18億元人民幣)。這是次訂購甲醇動力集裝箱船。

除了萬箱船，世界上最大的集運公司地中海航運將于10月訂購一系列LNG雙燃料8000TEU集裝箱船。目前，地中海航運在建新船最多，手持訂單125艘，174.25萬艘。TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊的38.1%，接近第五大集運公司赫伯羅特的船隊運力(178.25萬TEU）。

集裝箱船手持訂單800萬TEU，未來兩年供需增長嚴(yán)重失衡

Alphaliner指出，如果這些潛在訂單在未來幾周內(nèi)完成，全球集裝箱船手的訂單量將達到約800萬TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊運力的34%左右。相比之下，2008年集裝箱船手持訂單的最后一個峰值是660萬TEU，占當(dāng)時船隊運力的60%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，到目前為止，全球集裝箱船共有930艘740.33萬艘訂單TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊28.89%的運力。今年，集裝箱船新船總訂單約342艘，約258萬艘TEU，雖然不到去年587艘，但大約435萬艘TEU峰值水平，但也創(chuàng)下了自2007年以來的次高紀(jì)錄。

Alphaliner預(yù)計明年將有多達343艘新建集裝箱船交付運營，新增容量將達到230萬TEU，供應(yīng)增長8.1%，但需求增長估計只有2.7%左右，供需嚴(yán)重失衡。預(yù)計2024年將有283萬TEU2021年和2022年的交付量約為110萬TEU。

根據(jù)克拉克森的歷史交付數(shù)據(jù)，2001-2020年，集裝箱船隊的運力平均每年增長97萬TEU，2023年至2024年的交付量將是平均水平的2.6倍。2014年集裝箱船年交付量的最后一個記錄是170萬TEU，這也遠低于明后兩年的增長水平。

集裝箱船手持有訂單的增加引起了許多業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。在預(yù)計未來幾年需求增長疲軟的情況下，如何消化集裝箱運輸行業(yè)將交付的大量運輸能力。

聯(lián)合國上個月發(fā)布的一份新報告警告稱，集裝箱貿(mào)易多年來一直是增長最快的航運貿(mào)易領(lǐng)域，但預(yù)計2022年只會增長1.2%。預(yù)計宏觀經(jīng)濟不利因素、抑制消費者支出的通脹壓力、疫情引發(fā)的封控和中國經(jīng)濟發(fā)展將放緩海上貿(mào)易。隨著消費者支出向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移，需求可能會逐漸正?；?

德路里航運咨詢公司（Drewry）認(rèn)為集運公司面臨著如何控制運輸能力供應(yīng)的巨大挑戰(zhàn)，問題是供應(yīng)很多。如果集運公司選擇閑置船舶來彌補未來幾年需求的疲軟，閑置船舶仍將產(chǎn)生資本成本，租賃船舶也將產(chǎn)生租賃成本。

抵消這種影響的一種方法是報廢舊船。德路里預(yù)計，集運公司將盡快從市場上撤出盡可能多的舊船，2023年的拆船規(guī)模將接近歷史最高水平。Alphaliner可報廢船舶的數(shù)量可能不足以彌補供需差距，可以肯定的是，船齡較小的船舶也可能需要報廢，以減少運力過剩。

此外，集運公司還可以降低速度，這將降低燃料成本和排放，消除有效供應(yīng)。馬士基首席執(zhí)行官施索仁估計，在環(huán)境保護法規(guī)的推動下，減速航行可以在中期將全球船隊的運力降低5%-15%。