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全球經(jīng)濟(jì)疲軟，歐美塞港問題不斷改善，集裝箱航運市場處于傳統(tǒng)淡季，運價連續(xù)20周下跌，下跌速度仍在加快。

根據(jù)上海航空交易所11月4日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）從118.44點到1579.21點，跌幅從上周的4.56%擴(kuò)大到6.98%，連續(xù)兩周擴(kuò)大。主要遠(yuǎn)洋航線運價下跌，其中歐洲線跌破2000美元。

上周，每條美西線FEU運價下跌221美元至1681美元，下跌11.68%；美國東線FEU運價下跌428美元至4890美元，下跌5000美元，下跌8%。歐洲線每條線TEU運價下跌339美元至1763美元，下跌16.1%；地中海線TEU運價下跌122美元至222美元，下跌5.2%。

南美線(桑托斯)TEU運價下跌725美元至3816美元，下跌15.96%；波斯灣線TEU運價上漲85美元至1812美元，上漲4.96%。

在亞洲近洋航線方面，日本關(guān)西線每次TEU日本關(guān)東線運價持平320美元TEU運價下跌1美元至297美元；東南亞線(新加坡)、韓國線(釜山)回升TEU分別上漲9美元至355美元，4美元至258美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，上周現(xiàn)貨市場非聯(lián)盟和聯(lián)盟有一家集運公司提供美西線FEU估計本周大部分集運公司都會跟進(jìn)低至1350美元的運價。即使最近船用燃料和租船費用有所下降，每次FEU僅1350美元的價格就低于成本線。

美西線平均每條FEU成本價格在2000美元左右，大型船舶和新船的成本相對較低，約為1500美元，但中小型船舶或舊船的成本為2500美元-3000美元。在這樣的運價水平上，集運公司依靠美國東部、歐洲和亞洲航線的運價來維持整體利潤。

根據(jù)物流數(shù)據(jù)，經(jīng)過兩年的港口擁堵和這些短缺問題，由于西方國家進(jìn)口需求減弱、全球經(jīng)濟(jì)疲軟、中國出口放緩等因素，供應(yīng)鏈混亂得到緩解。疫情嚴(yán)重期間，海運率迅速下降，亞美集裝箱運輸量也大幅下降。

物流平臺Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs據(jù)說零售商、大型進(jìn)口商或托運人對需求前景更加謹(jǐn)慎，訂單數(shù)量減少。另一方面，隨著船舶等待時間、港口吞吐量和集裝箱周轉(zhuǎn)時間的縮短，港口堵塞正在緩解，釋放了市場運輸能力。

據(jù)海運顧問公司介紹Drewry最新數(shù)據(jù)，目前40英尺（FEU）與去年9月相比，集裝箱運費約3689美元，已連續(xù)32周下降64%。疫情高峰期間，40尺（FEU）集裝箱運費創(chuàng)下1萬多美元的高紀(jì)錄，但目前運費仍高于疫情前1420美元的160%左右。其他主要航線的運費也在下降，從上海到鹿特丹、上海到紐約的運費下降了13%。