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全球第五大集運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官預(yù)計(jì)，美國(guó)過(guò)度減少進(jìn)口將有利于集運(yùn)業(yè)反彈。

由于供過(guò)于求，上周美西線(xiàn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌至1500美元/FEU，接近一些集運(yùn)公司的成本價(jià)格。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen指出市場(chǎng)總是反應(yīng)過(guò)度。疫情初期，赫伯羅特的貨量在兩周內(nèi)下降了20%，因?yàn)榭蛻?hù)開(kāi)始削減訂單，然后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，客戶(hù)開(kāi)始瘋狂訂購(gòu)。

Jansen今年夏天，我們看到許多進(jìn)口商提前訂購(gòu)了大量的商品，所以許多商品提前到達(dá)。結(jié)果，港口擁堵緩解，庫(kù)存過(guò)剩，每個(gè)人都在瘋狂地削減訂單。我們已經(jīng)到了另一個(gè)極端。

我們正在等待下一步。因?yàn)槲掖_信我們現(xiàn)在看到的是另一種過(guò)度反應(yīng)。在這個(gè)階段，潛在的消費(fèi)者需求實(shí)際上是相對(duì)健康的，他們突然開(kāi)始擔(dān)心庫(kù)存有點(diǎn)少，我們可能會(huì)看到反彈。

Jansen我們?nèi)匀幌嘈牛咔楸l(fā)后的運(yùn)價(jià)最終會(huì)高于疫情前的水平，因?yàn)檫^(guò)去幾年成本大幅上升，包括船舶租賃成本、碼頭成本和燃料成本。從過(guò)去10年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，運(yùn)價(jià)往往略高于成本。他預(yù)測(cè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，集運(yùn)價(jià)格將遠(yuǎn)高于疫情前的水平。

雖然明年會(huì)有大量的新船運(yùn)營(yíng)，但是Jansen認(rèn)為新造船是一個(gè)積極的因素。雖然目前手持訂單偏高，但2020年前幾年行業(yè)投資不足，手持訂單很少。

另外，Jansen指出市場(chǎng)上需要報(bào)廢的舊船數(shù)量將大幅增加，一些造船廠(chǎng)也開(kāi)始提出延遲交貨。運(yùn)輸能力不會(huì)像過(guò)去兩年那樣緊張。有一點(diǎn)緩沖是件好事，這樣當(dāng)市場(chǎng)需求激增時(shí)，就不會(huì)因?yàn)槿贝霈F(xiàn)很多瓶頸。

Jansen隨著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的持續(xù)和中美關(guān)系的緊張，企業(yè)正在重新考慮其進(jìn)口供應(yīng)鏈。Jansen預(yù)計(jì)未來(lái)采購(gòu)模式將發(fā)生變化，新冠肺炎疫情旅游限制的結(jié)束將有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口采購(gòu)的多樣化，但這些變化不會(huì)在一夜之間發(fā)生。

大多數(shù)最大的港口在中國(guó)都是有原因的。我認(rèn)為這種情況在短期內(nèi)不會(huì)改變。供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)展緩慢。你可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn)它。