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近日，閑置集裝箱船運(yùn)力已超過(guò)100萬(wàn)TEU，隨著承運(yùn)人準(zhǔn)備暫停航線服務(wù)而不是停航，這個(gè)數(shù)字將大幅增加。

根據(jù)Alphaliner截至10月24日， 全球在干船塢或租用的閑置集裝箱船數(shù)量已達(dá)284艘，運(yùn)力高達(dá)120萬(wàn)艘TEU，占全球船隊(duì)運(yùn)力的4.6%。

在2月份的需求高峰期，由于船舶公司為了爭(zhēng)取可用船舶而擠出租船市場(chǎng)， 當(dāng)時(shí)有154艘船處于閑置狀態(tài)，運(yùn)力442萬(wàn)艘 TEU，僅占全球船隊(duì)運(yùn)力的1.8%。

Alphaliner貨運(yùn)需求疲軟和運(yùn)費(fèi)下降促使船舶公司減少了一些航班，甚至?xí)和Ａ藮|西方主要貿(mào)易航線上的一些服務(wù)。 在過(guò)去的兩周里，亞歐和跨太平洋船舶公司的停航減班數(shù)量急劇增加，比如一些亞洲-北歐航線連續(xù)幾周被取消。

然而，Alphaliner閑置時(shí)間不超過(guò)14天的船舶不計(jì)算為閑置船舶，因此空船數(shù)量的增加不計(jì)算在運(yùn)力過(guò)剩分析中。

在馬士基最近發(fā)布的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)議上，首席執(zhí)行官Soren Skou由于集團(tuán)提貨量同比下降7.6%，而2022年市場(chǎng)收縮幅度為2%-4%，因此重申了降低運(yùn)力以滿足市場(chǎng)需求的戰(zhàn)略。

中國(guó)出口的下降使得船舶公司的減班策略無(wú)法阻止即期和短期運(yùn)費(fèi)的下降。因此，有必要采取更激進(jìn)的運(yùn)費(fèi)削減計(jì)劃，以避免合同運(yùn)費(fèi)的暴跌。

據(jù)了解，三大聯(lián)盟的一些合作伙伴呼吁他們的網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)農(nóng)歷新年假期前1月中旬采用冬季計(jì)劃。一家船舶公司的工作人員告訴媒體：沒(méi)有人愿意成為第一個(gè)切斷航線并可能失去市場(chǎng)份額的人。

同時(shí)，在集裝箱船租賃市場(chǎng)，剩余噸位的增加給日租金帶來(lái)了更大的下行壓力，大大縮短了租賃期限。Alphaliner說(shuō):過(guò)去兩周，4000-53000 TEU巴拿馬船舶的租船率繼續(xù)下降，現(xiàn)在通常以每天2萬(wàn)美元的中低租期為6個(gè)月。

事實(shí)上，一位經(jīng)紀(jì)人本周表示，船東正準(zhǔn)備接受更低的租船期。Alphaliner指出 ，巴拿馬船舶的日租金為2萬(wàn)美元，按歷史標(biāo)準(zhǔn)還不錯(cuò)，但比船東在2022年初能達(dá)到的水平低十倍。