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中國(guó)的滾裝船運(yùn)力僅占全球總運(yùn)力的5%左右。與持續(xù)井噴的汽車出口形勢(shì)相比，運(yùn)力明顯不足。

10月24日，在繁忙的南沙汽車碼頭和藍(lán)色的大海上，一艘長(zhǎng)約200米的環(huán)球快車號(hào)汽車滾裝船緩緩駛向泊位。巨大的碼頭前沿平臺(tái)，近1000輛全新的雪佛蘭、吉利等品牌商用車，即將乘坐滾裝船前往阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克等中東國(guó)家。

這是中國(guó)汽車出口火爆的一個(gè)側(cè)影。海運(yùn)是汽車出口的主要渠道，汽車滾裝運(yùn)輸船是其主要載體。

在環(huán)球快線號(hào)開始遠(yuǎn)洋之旅的同時(shí)，世界上有700多艘汽車運(yùn)輸船，要么穿越浩瀚的大海，要么?？吭卩须s的碼頭，而中國(guó)船東只有10艘專業(yè)汽車滾裝船，其運(yùn)輸能力僅占全球總運(yùn)輸能力的5%左右。與汽車出口持續(xù)井噴相比，運(yùn)輸能力明顯嚴(yán)重不足。

李剛是國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠的國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。今年國(guó)慶假期，他沒有休息。他一直在與船公司溝通汽車出口艙位，但只獲得了為數(shù)不多的數(shù)百個(gè)艙位，這與公司目前數(shù)千輛汽車的出口量相去甚遠(yuǎn)。

每告訴記者：每月有近5000輛汽車的出口訂單，但由于艙位不多，只能交付2000至3000輛。由于艙位不足，近一半的海外訂單只能延期交付。

李剛的忙碌證實(shí)了中國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月至9月，汽車企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。其中，上汽(61萬(wàn))、奇瑞(31.1萬(wàn))、長(zhǎng)安(19.4萬(wàn))、東風(fēng)(17.1萬(wàn))、特斯拉(16.5萬(wàn))是出口排名前五的主機(jī)廠。

在廣州遠(yuǎn)海汽車船運(yùn)輸有限公司(以下簡(jiǎn)稱遠(yuǎn)海汽車船)總經(jīng)理朱桂華20多年的記憶中，他從未遇到過如此好的汽車出口市場(chǎng)。

受益于新能源技術(shù)的快速發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力不斷提高，海外客戶的認(rèn)可度逐漸提高，間接促進(jìn)了海外工廠整體產(chǎn)能的下降，包括汽車供應(yīng)鏈供應(yīng)不足，國(guó)外市場(chǎng)需求已轉(zhuǎn)移到中國(guó)。廣州港告訴記者。

據(jù)記者多次采訪，在眾多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)汽車出口能力的緊張局勢(shì)是由多種因素引起的:一是受全球疫情影響，國(guó)際汽車訂單轉(zhuǎn)移到中國(guó)；其次，在全球港口擁堵的情況下，汽車滾裝船運(yùn)輸效率低下；第三，中國(guó)汽車滾裝艙位有限，短期內(nèi)無(wú)法快速供應(yīng)。

廣州港作為中國(guó)最早的汽車進(jìn)口港口之一，自今年年初以來(lái)，汽車滾動(dòng)業(yè)務(wù)一直在增長(zhǎng)。10月24日，廣州港相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)商業(yè)新聞》采訪時(shí)表示，今年1月至10月，廣州港預(yù)計(jì)將完成134.2萬(wàn)輛商用車裝卸，同比增長(zhǎng)約10%，國(guó)內(nèi)外貿(mào)易增長(zhǎng)良好，包括17.9萬(wàn)輛外貿(mào)出口，同比增長(zhǎng)103.4%。

此外，廣州港還增加了汽車滾動(dòng)路線。廣州港告訴記者，今年4月、7月和9月，廣州港積極與船舶公司協(xié)調(diào)，成功爭(zhēng)取南美、澳大利亞、新西蘭、東南亞三條新的出口路線，通過廣州出口到中東、歐洲和墨西哥。

強(qiáng)勁的需求和供應(yīng)短缺導(dǎo)致滾裝船運(yùn)費(fèi)快速上升。

近日，一家運(yùn)輸企業(yè)的銷售人員向匿名訂船的中國(guó)商業(yè)新聞?dòng)浾呖陬^報(bào)價(jià)，從2020年低點(diǎn)到2022年9月左右，滾裝船運(yùn)價(jià)上漲4倍左右，未來(lái)將繼續(xù)上漲。

一位汽車航運(yùn)業(yè)人士告訴記者：目前汽車出口持續(xù)井噴，進(jìn)一步放大了中國(guó)汽車滾裝船運(yùn)力與汽車企業(yè)出口需求持續(xù)飆升的矛盾。

9月27日，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表文在9月27日國(guó)務(wù)院例行政策吹風(fēng)會(huì)上專門談到了國(guó)內(nèi)滾裝船運(yùn)力不足的問題。我們積極支持航運(yùn)企業(yè)與交通部門共同創(chuàng)新運(yùn)輸方式，通過多用途船舶安裝專用框架承運(yùn)汽車，這也緩解了汽車出口運(yùn)力短缺的問題。

例如，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司旗下的中遠(yuǎn)海特(600428).SH）自今年年初以來(lái)，成立了多個(gè)專門的小組，研究如何從中國(guó)出口紙漿船隊(duì)，從原雜貨到框架裝載汽車，試圖解決中國(guó)汽車出口艙不足的問題。

中遠(yuǎn)海特還迅速成立了一家新的專業(yè)汽車和船舶運(yùn)輸企業(yè)遠(yuǎn)海汽車和船舶公司。與過去船東唱的獨(dú)角戲不同，新合資企業(yè)的股東聚集了船東、貨主、航運(yùn)和港口物流企業(yè)。根據(jù)中遠(yuǎn)海特的公告，新公司的成立旨在加強(qiáng)基于中國(guó)汽車出口路線的合作，輻射和深化國(guó)際汽車運(yùn)輸市場(chǎng)。

然而，這些只是緩解措施。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，兩三年內(nèi)汽車滾裝船運(yùn)力不足的問題仍難以顛覆性改變。

(應(yīng)受訪者要求，文中李剛為化名)