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一場新冠肺炎疫情，讓2020年的開始和過程都顯得出人意料。對于航運業(yè)來說，低開高走的年頭并不多。

這一年，被疫情這只“黑天鵝”攪動的全球貿(mào)易，迎來了大衰退，陷入負增長，大家都在期盼復蘇能夠及早到來。美國總統(tǒng)的大選，讓中美貿(mào)易戰(zhàn)的走向更顯得撲朔迷離。

航運企業(yè)在這一年有些“因禍得福”，運價的持續(xù)高漲，帶來了豐厚的利潤。更為重要的是，疫情讓數(shù)字化浪潮在航運業(yè)加速推進，一些尖端信息新技術，也加快了落地的速度。

趨勢不可阻擋，業(yè)界又該如何順勢而為呢？

1、 新冠疫情對貿(mào)易的影響還會持續(xù)多久？

關注度：★★★★★

新冠肺炎疫情對于2020年全球經(jīng)濟和貿(mào)易的影響前所未有。截至目前，全球疫情仍然在持續(xù)惡化，美國、巴西和印度的確診病例不斷增長，包括英國在內(nèi)的國家和地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)病毒變異。

在疫情沒有得到完全控制的情況下，其對全球貿(mào)易的影響始終存在，即便當前一些國家和地區(qū)已經(jīng)開始了疫苗的接種，但全面接種尚需時日。對于貿(mào)易來說，在度過極為艱難的2020年之后，2021年是否會迎來曙光，仍是問號。

【預測】

摩根資產(chǎn)管理亞洲首席市場策略師許長泰：

2021年的全球經(jīng)濟格局仍將被疫情所主導。各國政府控制疫情的速度，將很大程度上決定未來一年經(jīng)濟上的贏家與輸家。

展望2021年，預期形勢會好轉，工作生活會逐步恢復正常。其中2021年上半年可被視為新經(jīng)濟周期的起步階段，也就是早期增長階段。

2、 中美貿(mào)易戰(zhàn)走向何方？

關注度：★★★★★

在全球疫情蔓延的同時，美國迎來新一屆領導人大選，最終拜登戰(zhàn)勝特朗普成為美國下一任總統(tǒng)。

特朗普在任內(nèi)挑起的中美貿(mào)易戰(zhàn)，到目前為止，已經(jīng)持續(xù)兩年時間，對于拜登的勝選，外界更為關注的是其對華貿(mào)易的政策，中美貿(mào)易戰(zhàn)是否還會持續(xù)？

近日，有媒體報道稱，拜登提名戴琦為美國貿(mào)易代表人，并表示最終將會把矛頭指向中國的不當貿(mào)易行為。戴琦此前曾發(fā)起過對中國的貿(mào)易訴訟。

【預測】

中國人民大學國際關系學院教授時殷弘：

考慮到戴琦在處理對華貿(mào)易問題上的經(jīng)驗，不排除這是中美關系另一個負面信號。提名戴琦任職，可能會延續(xù)華盛頓對北京的強硬立場。

3、 “雙循環(huán)”下航運業(yè)如何前行？

關注度：★★★★★

2020年，面對國際國內(nèi)復雜嚴峻的發(fā)展形勢，黨中央提出“逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”，這將是我國部署“十四五”規(guī)劃以及未來經(jīng)濟社會較長時期發(fā)展的重要指導思想和出發(fā)點。

一直以來，航運業(yè)外向型特征明顯，那么在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，又該如何順勢而為？

【預測】

中遠海運集運上海公司歐洲航線分析員楊月：

在“雙循環(huán)”背景下的航運業(yè)，依然需要全球化發(fā)展。對航運業(yè)來說，內(nèi)外雙循環(huán)模式能夠提供國內(nèi)、國際兩個互補市場，在疫情防控常態(tài)化的形勢下，將更有效地對沖內(nèi)外部形勢變化帶來的風險。

4、 高運價將會持續(xù)多久？

關注度：★★★★★

對于整個航運業(yè)來說，疫情對于市場最直觀的影響就是運價的持續(xù)暴漲。

2020年年初，基于對市場的悲觀預測，大量航線運力被迫撤出市場，但是在中國疫情得到有效地控制之后，貨量迅速回復，帶動主要航線運價持續(xù)上漲，后續(xù)，隨著全球疫情失去控制，堵港等問題頻發(fā)，運價更是一漲沖天，跨太航線運價同比漲幅甚至一度超過200%。

對于貿(mào)易商來說，他們希望運價快速回落，但到目前為止，這一愿望的實現(xiàn)還遙遙無期。

【預測】

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen：

今年的發(fā)展出乎所有人的意料，由于引入了經(jīng)濟刺激性措施，人們將大部分資金用于集裝箱貨物上。

很多跡象表明，強勁市場在春節(jié)過后還將出現(xiàn)，并將持續(xù)到2021年第二季度。當然，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況，也還將持續(xù)一段時間。

5、 船公司和貨代如何相處？

關注度：★★★★☆

因為德鐵信可和馬士基的決裂，船公司與貨代企業(yè)到底應該如何相處成為2020年業(yè)界最為關注的話題之一。

當下，馬士基的新戰(zhàn)略是要將集團轉變成一家綜合性的運輸和物流公司，在此背景下，勢必要涉入一部分傳統(tǒng)貨代的業(yè)務，也因此變成了貨代企業(yè)無法繞開的競爭對手。

但是，對于貨代而言，拓展供應鏈，延伸服務內(nèi)容已經(jīng)成為班輪公司發(fā)展的趨勢之一，貨代憑何抵擋？

【預測】

中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院副院長包張靜：

集裝箱海運領域行業(yè)集中度已經(jīng)非常高了，前十大班輪公司的運力份額占比已從10年前低于60%提高到83%，正因如此，頭部班輪公司的戰(zhàn)略重心也會逐漸由份額擴張轉向價值鏈(報關、報檢、貨代等服務)擴張。

6、 現(xiàn)在是“抄底造船”的最好時機？

關注度：★★★★☆

新冠肺炎疫情使得全球經(jīng)濟遭受重創(chuàng)，市場的不確定性增大。在這一背景下，2020年，班輪公司在經(jīng)營方面更加謹慎，訂造新船的意愿明顯下降。

但是，這一現(xiàn)狀在年底被打破，包括海洋網(wǎng)聯(lián)船務、赫伯羅特、長榮海運等在內(nèi)的班輪公司紛紛宣布了新造船計劃。

對此，業(yè)界有分析認為，造船業(yè)的低迷使得船舶價格下降，因此，現(xiàn)在是“抄底造船”最好的時機。

不過，也有觀點認為，當前的供需狀況并非增加運力就能解決，而更多的新造船將對后續(xù)的市場帶來影響。

【預測】

VesselsValue首席商船分析師Olivia Watkins：

根據(jù)VesselsValue的新造船訂單數(shù)據(jù)，3000TEU及以下的小型集裝箱船，由于在區(qū)域性近洋航線上扮演越來越重要的角色，逐漸與大型集裝箱船平分秋色，成為新造船市場的主力。

7、 航運業(yè)何時應用區(qū)塊鏈？

關注度：★★★★☆

2020年的航運業(yè)，數(shù)字化以前所未有的姿態(tài)撲面而來。在數(shù)字化浪潮的推動下，區(qū)塊鏈已成為航運業(yè)未來發(fā)展的新方向之一。

不管是業(yè)界的區(qū)塊鏈聯(lián)盟，還是外部企業(yè)牽頭搭建的區(qū)塊鏈合作平臺，都在單證、通關等領域不斷地進行探索與嘗試，同時，多個區(qū)塊鏈應用也試圖在航運業(yè)落地。

區(qū)塊鏈對于航運業(yè)的好處不言而喻，而我們更加想知道的是，區(qū)塊鏈在航運業(yè)要想實現(xiàn)大規(guī)模的落地和應用，到底還需要等待多久？

【預測】

馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新負責人陳龍：

分割的供應鏈在短期是可以建立各自的“護城河”以保護現(xiàn)有利益，但是信息不對稱造成的客戶體驗和供應鏈效率損失是整個行業(yè)都亟待解決的問題。

區(qū)塊鏈帶來的業(yè)務重塑不僅僅是技術問題，更是一個關于未來業(yè)務模式和合作模式的長遠考慮。

8、 區(qū)域航運聯(lián)盟成趨勢？

關注度：★★★★☆

在航運業(yè)形成2M、海洋聯(lián)盟和THE三大聯(lián)盟運營的格局后，聯(lián)盟化運營就成為航運業(yè)的主旋律，到目前位置，聯(lián)盟運營的好處是顯而易見的。

但是，因為全球主要班輪公司都已經(jīng)加入了三大聯(lián)盟，這是否意味著行業(yè)集中度只能止步于此了？

答案是否定的，就在2020年年底，韓國國內(nèi)的幾大班輪公司形成了K聯(lián)盟，這是一個區(qū)域化聯(lián)盟，但同時也給了其他企業(yè)一些啟示。在三大全球航運聯(lián)盟之外，是否會出現(xiàn)更多的區(qū)域聯(lián)盟？

【預測】

上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員龔建偉：

航運市場的競爭不再是簡單的船隊競爭，更多的是聯(lián)盟性質的團隊整體綜合能力競爭。

無論是行業(yè)內(nèi)的聯(lián)盟合作，跨聯(lián)盟合作，還是與不同領域中的企業(yè)之間的跨界合作，對于船公司而言，都將是保證在未來的競爭中，立于不敗之地的有效策略。

9、 太平船務命運幾何？

關注度：★★★★

2020年對于太平船務來說，并非是一個好的年頭。

9月份，其創(chuàng)始人張允中去世，享年102歲。

11月份，太平船務宣布進入重組全面實施階段。在其召開的部分債券持有人非正式會議上，公布了全面重組計劃的細節(jié)及時間表，并稱該重組計劃是對各利益相關方的最優(yōu)解決方案，希望得到各方支持。

近兩年，太平船務的命運備受業(yè)界關注。根據(jù)計劃，太平船務相關會議將于2021年1月舉行，屆時將決定太平船務能否度過此次危機，安享太平。

【預測】

太平船務董事總經(jīng)理張松聲：

“財務整理協(xié)議”的啟動，是太平船務重組計劃中的重要里程碑。該計劃可以保證太平船務的業(yè)務不中斷，保持平穩(wěn)運作，并為新的投資者向公司注入資金，鋪平道路。

10、 航運業(yè)完全脫碳還有多久？

關注度：★★★★

盡管全球范圍內(nèi)的新冠疫情依然沒有得到有效地控制，然而航運業(yè)對于節(jié)能減排的熱情依然不減。

與此同時，全球航運業(yè)2050年全面脫碳的目標再次被提上議事日程。一些國際和地區(qū)組織也正在考慮通過征收額外碳排放費用的方式，支持相應的技術研發(fā)。

然而全球主要航運企業(yè)，特別是真正意義上的船舶所有人，對于航運業(yè)“去碳化”的可能性卻抱著強烈的質疑態(tài)度。

【預測】

船舶建造及市場領域專家辛吉誠：

近年來航運業(yè)所投入的環(huán)保項目研發(fā)，本質上是養(yǎng)活了某些國家的環(huán)?？蒲袡C構和設備供應商，對于全面改善地球環(huán)境并沒有實質性的意義。

與投入巨資研發(fā)“零碳船舶”相比，保護森林，增加全球范圍內(nèi)的森林覆蓋率的做法，似乎對于改善目前的地球環(huán)境更有實際的意義。