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自本周以來，超大油輪VLCC運(yùn)費(fèi)/租金進(jìn)入瘋狂上漲模式，昨天一天飆升19%，創(chuàng)28個(gè)月新高。

紐約航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners根據(jù)最新報(bào)告，周二（昨天）從中東-亞洲航線上安裝脫硫塔的超大型油輪27萬噸VLCC平均等效期租金TCE一天漲到78400美元。

這個(gè)數(shù)據(jù)作者前一天，也就是本周一的65700美元/天，高出19%。

【注:等價(jià)期租金（time charter equivalent rates，簡稱TCE），是(總租金-航行成本(燃油費(fèi))+港口使費(fèi)+其他航班費(fèi)用)-傭金)/實(shí)際租賃航班時(shí)間，通常以美元/天為單位。燃油成本為低硫油VLSFO會計(jì)價(jià)格。

波交所的數(shù)據(jù)還顯示，這類船舶的平均日收入達(dá)到了28個(gè)月來的最高水平。

周二，波交所對即期平均TCE評估值略低于4.9萬美元，是2020年5月4日以來的最高水平。(波交所上周五末評估的VLCC平均TCE每天34357美元。

另外，也不是VLCC一種船型型。Poten&Partners蘇伊士到歐洲的蘇伊士油輪suezmaxes的TCE即期運(yùn)價(jià)也從周一的49800美元躍升到每天的511100美元。

此外，MR、LR1、LR二等成品油輪運(yùn)價(jià)也有不同程度的上漲。

近期油輪市場租金運(yùn)價(jià)上漲主要是由于亞洲航線市場火爆造成的。

The jumps came on the back of steadily rising rates on fixtures to Asia.

Tankers International根據(jù)提供的數(shù)據(jù)，泰國石油公司租用了一艘名為Seaking（31.9萬dwt，2005年建造的船舶定于WS相當(dāng)于110的水平TCE在97100美元/天的水平上，這艘17歲的船還沒有安裝脫硫塔。

世界油船費(fèi)率表，(Worldwide TankerNominal Freight Scale，簡稱Worldscale或WS)，列出了費(fèi)率表WS每年調(diào)整100艘相應(yīng)油輪的基本運(yùn)輸率。世界油輪費(fèi)率表主要由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率等條款組成。

相比之下，這條航線上另一艘15歲船齡的船的租約在一天內(nèi)達(dá)成WS95點(diǎn)的水平。

印度石油公司從大西洋市場的航運(yùn)公司出發(fā)Embiricos集團(tuán)訂購了一艘29.7萬載重噸的船Skopelos輪(建于2010年)用于從西非到印度西海岸的航班運(yùn)輸。航班費(fèi)用為755萬美元，相當(dāng)于TCE每天7.72萬美元。

大約一個(gè)月前，這條航線的總運(yùn)費(fèi)是725萬美元。

在這樣的市場形勢下，今天上午中遠(yuǎn)海能公司股價(jià)一度上漲超過13%。

原油輪運(yùn)價(jià)短期上漲勢頭充足

業(yè)內(nèi)分析師表示，短期內(nèi)，油輪運(yùn)價(jià)上漲趨勢將持續(xù)一段時(shí)間。

投資機(jī)構(gòu)Clarksons Securities分析師Frode Morkedal這意味著目前租用的船舶清單數(shù)量有限，船東情緒也很高，所以預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)會繼續(xù)上漲一段時(shí)間。

期貨市場從中東到中國的基準(zhǔn)反映了更樂觀的前景VLCC航線的FFA周二普遍上漲，11月合同運(yùn)價(jià)飆升至7.03萬美元。雖然12月的合同運(yùn)價(jià)每天暴跌近2300美元至67500美元，但1月、2月和3月FFA都上升了。

VLCC加速航行

油輪運(yùn)費(fèi)的上漲也使得VLCC裝載后的航速達(dá)到了20個(gè)月來的最高水平。

航運(yùn)分析公司Signal Group的分析師Maria Bertzeletou本月以來，滿載船舶7天平均航速達(dá)到近12節(jié)(22公里/小時(shí))，由于運(yùn)往中國和印度的石油需求強(qiáng)勁。

這2021年1月以來，這也是第一次。

Bertzeletou說：今年第二季度和第三季度的低速航行似乎不會在最后一季度再次出現(xiàn)，因?yàn)楸M管有石油需求下降的跡象，但原油運(yùn)費(fèi)可能會繼續(xù)上升。

與此同時(shí)，分析師也表達(dá)了OPEC+擔(dān)心國家石油檢驗(yàn)可能產(chǎn)生的影響。

在即將到來的冬天的幾個(gè)月里，石油供應(yīng)仍將短缺，發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家將尋求美國和歐佩克+為了滿足其能源需求，國家來源。

歐佩克+本月，國家宣布從11月起每天減產(chǎn)200萬桶石油產(chǎn)量，但實(shí)際減產(chǎn)幅度可能只有一半。

上周四，國際能源署表示，減產(chǎn)可能成為全球經(jīng)濟(jì)衰退的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，以提振油價(jià)。

擔(dān)心新一輪經(jīng)濟(jì)衰退可能會導(dǎo)致亞洲石油需求下降，貨運(yùn)環(huán)境疲軟，船速下降。Bertzeletou說。

她說，目前評估旨在減少排放的新法律法規(guī)的影響已經(jīng)過早了。對于舊的和低效的船舶，最簡單的方法是限制發(fā)動機(jī)功率，降低明年生效的國際海事組織的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)。

單看VLCC，航運(yùn)市場仍存在許多不確定因素

雖然行業(yè)是短期的VLCC航運(yùn)市場的整體觀點(diǎn)相對樂觀，但一些分析師表示，該市場也可能對未來產(chǎn)生不利影響。

法國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司BRS Group就表示，OPEC+國家減產(chǎn)對行業(yè)的負(fù)面影響不容忽視。

雖然VLCC市場利潤復(fù)蘇的趨勢不會完全脫離軌道，但減產(chǎn)仍會帶來一些市場波動。

BRS預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月將有一場對中東含硫原油的競購戰(zhàn)，隨著歐洲煉油商尋求用類似等級的俄羅斯原油取代中東含硫原油。

該公司表示：然而，這些原油在亞洲也將具有很高的價(jià)值，因?yàn)槟抢锏臒捰蜕讨铝τ诩庸ぶ袞|原油生產(chǎn)的成品油。

據(jù)報(bào)道，幾家亞洲煉油商試圖從歐佩克中東成員國獲得最低保障原油供應(yīng)。

然而，如果歐洲煉油商成功獲得更多的中東原油，我們預(yù)計(jì)蘇伊士原油輪suezmax需求會得到提振，BRS補(bǔ)充道。

經(jīng)紀(jì)人解釋說，理論上，原油運(yùn)輸時(shí)間越長，價(jià)值越低。

因此，該經(jīng)紀(jì)公司預(yù)測，蘇伊士油輪將成為將中東原油運(yùn)輸?shù)綒W洲的首選。

BRS他還說：此外，我們了解到，只有沙特阿拉伯才能進(jìn)入（埃及）蘇梅德管道，允許超大型油輪通過蘇伊士運(yùn)河裝載VLCC這意味著沙特阿拉伯將運(yùn)輸原油Bahri控制的船只使用，而不是其他即期市場的超大型油輪VLCC。”