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自2022年第三季度初短暫反彈以來，干散貨運(yùn)收益已連續(xù)三個月下降。根據(jù)市場季節(jié)性趨勢，2022年第三季度干散貨運(yùn)價格應(yīng)達(dá)到峰值。 然而，市場形勢就像IHS Markit根據(jù)之前的分析和預(yù)測，峰值，第三季度的下行風(fēng)險包括：

隨著消費(fèi)模式的變化和購買力的減弱，集運(yùn)市場逐漸疲軟；

港口擁堵減少，船舶速度提高，船舶生產(chǎn)率提高；

俄羅斯煤炭禁令導(dǎo)致煤炭需求下降；

小麥在黑海糧食季節(jié)出口有限。

事實證明，上述情況已經(jīng)發(fā)生。

集運(yùn)市場： 干散貨運(yùn)輸需求與集裝箱市場前景密切相關(guān)。在過去的三個月里，集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅下降，集裝箱貿(mào)易需求增長放緩。預(yù)計第三季度旺季結(jié)束后，一些小型散貨船將逐步回歸集裝箱市場。 自2022年底以來，預(yù)計港口擁堵將進(jìn)一步緩解，新船交付將面臨集裝箱運(yùn)費(fèi)和干散貨回程運(yùn)價的壓力。IHS Markit預(yù)計2021-2022年集裝箱運(yùn)價平均為7000美元/TEU2023年平均4000~5000美元/美元TEU。

效率： IHS Markit認(rèn)為巴拿馬和好望角散貨船在中國大陸港口的擁堵程度減少，貨物進(jìn)口疊加減少是運(yùn)費(fèi)下降的主要原因，而裝卸設(shè)備散貨船的運(yùn)價相對穩(wěn)定。另一方面，盡管燃油價格下跌，但由于運(yùn)價下跌，短期內(nèi)航行速度上漲的可能性很小。從中長期來看，預(yù)計航速將受到影響EEXI(現(xiàn)有船舶能效指數(shù))的影響CII影響航速和拆船活動將從2024年開始。因此， 未來拆船活動的復(fù)蘇和速度下降仍將是2023-2024年影響運(yùn)力供應(yīng)的主要因素。

煤炭和糧食： 由于天然氣供應(yīng)的不確定性， 煤炭貿(mào)易預(yù)計將繼續(xù)走強(qiáng)。 然而，與正常的季節(jié)性模式相比，由于保險困難和一些制裁風(fēng)險， 未來幾個月，俄羅斯港口大西洋側(cè)的煤炭和糧食裝運(yùn)量將受到限制 。此外，飛往俄羅斯港口的空船有限，可能會進(jìn)一步限制俄羅斯的貨運(yùn)需求。

IHS Markit預(yù)計未來幾個月，雖然干散貨航運(yùn)市場將出現(xiàn)一些季節(jié)性改善，但在擁堵緩解、經(jīng)濟(jì)增長緩慢等因素的影響下，預(yù)計運(yùn)價將出現(xiàn)波動性下降。但由于新的環(huán)境法規(guī)和新訂單數(shù)量較少，容量增長有限， 這將有助于2023年下半年和2024年市場復(fù)蘇。預(yù)計波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）今年將下降約20%~30%，2023年平均1300~1400點(diǎn)，2024年平均1400~1500點(diǎn)。

來源：IHS Markit