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首先，現(xiàn)貨運輸價格從歷史最高點下跌，然后有報道稱亞洲預訂暴跌，零售訂單開始大幅取消，現(xiàn)貨運價格下跌得更快?，F(xiàn)在，所有這些終于出現(xiàn)在美國港口。

根據(jù)笛卡爾在美國海關的數(shù)據(jù)，9月份，美國所有港口的總購買量為2.215和731TEU，去年同比下降11%，8月份下降12.4%。

根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，與創(chuàng)歷史新高的5月份相比，今年9月的進口量下降了15.5%。

從歷史上看，9月份進口量較8月份下降了313和311TEU，2020年1月至2月暴跌364，454 TEU當時中國正處于疫情封鎖狀態(tài)，月度跌幅最大。

行業(yè)和服務執(zhí)行副總裁笛卡爾Chris Jones表示："我們遇到了相當劇烈的變化，通常在季節(jié)性進口下降時看到，但不會下降那么多，這是一個大轉(zhuǎn)折點。一般來說，淡季的影響也將開始，在今年剩下的時間里，進口應該會放緩。"

三個海岸的進口量都在下降

今年夏天，美國的整體進口量仍然很高，盡管西海岸的進口量有所下降，但總體進口量仍在創(chuàng)紀錄水平附近徘徊。西海岸的損失被東海岸和墨西哥灣沿岸的增長所抵消，據(jù)說托運人將貨物向東轉(zhuǎn)移，因為托運人擔心西海岸旺季的擁堵和港口罷工。

然而，上個月，這種模式發(fā)生了變化。根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，所有三個海岸的貨運量都低于8月份。最令人驚訝的是，佐治亞州薩凡納港的進口量從285和341下降了21.5%TEU降至223,966TEU。

薩凡納港和紐約/新澤西一樣，一直是托運人貨物向東移動的主要目的地，剛剛在8月份創(chuàng)下進口新高。幾個月來，薩凡納港的船排最長。截至周一，船位數(shù)據(jù)顯示仍有35艘船在等待。這么多船在等，說明薩凡納港并不缺貨，那么為什么9月份進口量急劇下降呢？

答案似乎是颶風Ian佐治亞州港口管理局（GPA）一位發(fā)言人說:由于颶風的影響，船舶服務暫停了大約三天，9月份的進口受到了影響。從那以后，GPA一直在處理這些貨物的數(shù)量，將反映10月份的數(shù)據(jù)。"

然而，颶風的影響并不是影響美國整體進口的主要因素。即使排除薩凡納港9月份的下滑，全國進口量仍比8月份下降11%。

主要原因：中國進口量急劇下降

三大海岸進口下滑的主要驅(qū)動力是從中國進口崩潰。

根據(jù)迪卡爾的數(shù)據(jù)，美國9月份從中國進口的標準箱總量為820和329，同比下降22.7%，同比下降18.3%。換句話說，從進口來源的角度來看，從中國進口的下降占總下降的61.5%。

Jones說："中國的封鎖帶來了數(shù)字上的滯后效應。從產(chǎn)地到美國船隊，進口是一個完全滯后的指標。供應鏈太長，需要時間準備。"

供應鏈擁堵尚未結(jié)束

進口量的下降應該給碼頭一些喘息的空間，并借此機會在未來幾個月從堆場中清除集裝箱。盡管有一些下降，Jones供應鏈危機尚未解除。

疫情前進口消費支出仍高于水平，鐵路仍非常擁擠，碼頭進口集裝箱和空集裝箱水平仍非常高。

截至周一上午，北美港口附近仍有103艘集裝箱船在等待。根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，9月份東海岸和墨西哥灣港口的等待時間仍超過10天。

與此同時，西海岸港口勞動談判沒有取得突破，一個工會剛剛拒絕了提案，新的鐵路勞動合同仍在協(xié)商中。

美國零售商和進口商很難提前計劃局勢的復雜性，Jones總的來說，消費并沒有人們想象的那么慢。進口商不得不下注。供應鏈延誤導致的交貨時間越長，這些賭注可能越不準確。因此，我們可能會看到庫存過多或東西不夠"。