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生活成本的快速上升在發(fā)達市場引發(fā)了越來越多的勞動爭議。許多碼頭工人組織罷工，使原本擁擠的港口更加混亂。

6月和7月，一系列碼頭工人罷工影響了德國主要港口，英國最大的集裝箱港費利克斯托港在8月下旬和9月也罷工了兩次為期8天的罷工。

主要港口的罷工對承運人的航行規(guī)劃造成了重大干擾，并對港口績效產(chǎn)生了不利影響， 罷工后，船舶平均靠港時間不斷延長。

為了應(yīng)對這些罷工，航運公司采取措施將船只從受影響的碼頭轉(zhuǎn)移。盡管如此，德路里在其港口和碼頭洞察（Ports and Terminals Insight）中指出， 船舶靠泊前的等待時間顯著增加，7月和8月漢堡港較大的干線船舶平均需要等待4天才能進入港口。

在德國，盡管勞動力和資本已經(jīng)達成協(xié)議，但勞動力供應(yīng)（尤其是周末）仍然非常緊張。碼頭堆場利用率仍然很高，生產(chǎn)力受到影響，港口時間延長。

在英國，由于碼頭工人的罷工，費利克斯托港的貨物裝卸仍然中斷。利物浦港的罷工加劇了貨主，預(yù)計中斷將持續(xù)到2022年第四季度。

德路里認為，隨著通貨膨脹的加劇，碼頭工人更有可能罷工以爭取更高的工資。 例如，美國西海岸碼頭工人罷工的風(fēng)險仍然很高，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）與太平洋海事協(xié)會（PMA）勞動合同談判仍在進行中。

碼頭運營商是否會在年底將更高的勞動力成本轉(zhuǎn)移給客戶還有待觀察。

來源：Drewry