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受疫情和全球通脹需求下降的影響，集運市場旺季寒冷，需求疲軟，庫存積壓， 全球訂單短缺，訂單懸崖式下降，主要航線運費一路下降。然而，中國的出口商品已經(jīng)爆炸，一些企業(yè)的訂單已經(jīng)安排到明年4月...

箱包出口反彈增長

明年4月，企業(yè)訂單排名

箱包是外旅游市場的復(fù)蘇，箱包出口也迎來了反彈式增長。 目前國內(nèi)箱包行業(yè)的整體生產(chǎn)情況如何？浙江平湖報道了記者在中國三大箱包生產(chǎn)基地之一。

記者黃曉麗： 這是浙江省平湖市的一家箱包生產(chǎn)企業(yè)。今年以來，企業(yè)訂單呈爆炸式增長。我旁邊是箱包生產(chǎn)線，現(xiàn)在已經(jīng)滿載運行了。即便如此 明年4月，企業(yè)訂單仍排名第一。

浙江某箱包有限公司董事總經(jīng)理陳王倫： 大約比去年同期增加了30%-40%。疫情過后，對中檔產(chǎn)品的需求明顯減少，對高端和低端產(chǎn)品的需求增加。

懸掛鏈上的箱子已經(jīng)制作完畢，即將包裝并送到世界各地。

箱包生產(chǎn)完畢后，包裝后運至企業(yè)倉庫安裝集裝箱。這些貨物是送到德國的行李箱。據(jù)了解，一個容器可以裝500多個大行李箱。

浙江某箱包有限公司營銷中心工作人員張杰:從5月到現(xiàn)在，每天出口10-15個集裝箱，比去年增長了50%以上。

這些箱子裝滿后，集裝箱會密封，然后運到20公里外的獨山港碼頭出海。

記者黃曉麗： 當集裝箱車到達獨山港碼頭時，它們正在裝卸。它們將在未來裝載起航。30多天后，德國消費者可以看到這些包?，F(xiàn)在碼頭上堆放著許多容器。工作人員告訴我，自今年以來，碼頭吞吐量大幅增加。今年1月至8月，上海港集團平湖獨山港碼頭總箱量達到22.17萬標準箱。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 今年1月至8月，我國箱包出口總額為1487.1億元，同比增長30.6%。

海運繼續(xù)降溫：美西線已降至

前年，一些企業(yè)的稱量增加了30%

歐美熱門航線的運價一直在持續(xù)降溫。與今年7月相比，歐洲基本港和美東航線的運價近期下降了40%左右； 與7月份相比，美西航線運價下降了近70%，7月中旬美西航線下降了近70%FEU與年初相比，運價約為7000美元，

與去年2萬美元大關(guān)的中美航線相比，美西航線和美東航線的運價繼續(xù)大幅縮水。許多貨運代理告訴記者，與去年的高峰相比， 歐基和美東的運價下降了70%左右，美西下降了近90%，已恢復(fù)到2020年的水平。

盡管即期運價下跌，但長期合同定價上漲也使船舶公司避免了更多的損失。

一位貨運代理告訴記者：在過去，很難找到一個盒子，也很難找到一個艙。現(xiàn)在不缺箱子和艙位，但沒有貨物那么夸張。義烏跨境電子商務(wù)負責(zé)人告訴記者， 目前，司海運成本同比下降近30%，貨量較去年同期增加30%。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者， 許多貨運代理公司在去年的海運高峰期簽訂了高價訂艙合同，現(xiàn)在即使價格低于成本，也要履行合同。 正常情況下是即期合同，但去年情況極端，很多貨運代理為了保證倉位簽訂了高價合同。

一些貨運代理人表示，對于有固定客戶的貨運代理人來說，壓力不會太大。畢竟，目前的財務(wù)壓力不如運費高。

對于依靠網(wǎng)絡(luò)資源活躍在中小絡(luò)資源活躍在中小外貿(mào)企業(yè)的中小貨運代理商帶來了一些挑戰(zhàn)。你覺得這個怎么樣？